Aproximativ 5.000 de muncitori și peste 1.000 de utilaje lucrează „zi și noapte” pe tronsoanele Focșani – Bacău – Pașcani ale Autostrăzii Moldovei A7, anunță secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma. Miza imediată este respectarea termenelor din PNRR, astfel încât România să poată deconta integral finanțarea europeană nerambursabilă pentru loturile eligibile.
„Furnicar pe Autostrada Moldovei A7! Cinci mii de muncitori și peste 1.000 de utilaje lucrează zi și noapte pe tronsoanele Focșani – Bacău – Pașcani. Șantierele avansează văzând cu ochii”, a transmis Cosma.
Potrivit acestuia, în fiecare zi sunt așternute peste 10.000 de tone de asfalt, sunt turnate sute de metri cubi de beton și sunt folosite zeci de mii de tone de umplutură pentru terasamente.
„Ritmul este unul susținut, iar mobilizarea din teren este impresionantă”, spune secretarul de stat.
Constructorul este UMB, grupul controlat de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu. Mai exact, contractele pentru loturile Bacău – Pașcani sunt derulate de asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL, aceeași asociere implicată și pe mai multe tronsoane ale A7. Pentru secțiunea Bacău – Pașcani, contractele au fost semnate în februarie 2023.
Termenul critic: august 2026
Prima țintă majoră este luna august 2026, termenul-limită pentru îndeplinirea jaloanelor PNRR. Pentru loturile care trebuie decontate din granturi europene, lucrările trebuie finalizate la timp.
„În luna august avem de atins prima țintă majoră: îndeplinirea jaloanelor din PNRR și obținerea integrală a finanțării europene nerambursabile. Pentru asta, șantierele trebuie să duduie, și la propriu, și la figurat, în următoarele luni. Avem promisiunea fermă a constructorului că obiectivul va fi atins”, afirmă Horațiu Cosma.
A doua țintă anunțată de secretarul de stat este deschiderea circulației pe întreaga autostradă până la Pașcani până la finalul acestui an.
„Vorbim despre aproximativ 320 de kilometri realizați în doar patru ani - un record pentru România”, spune Cosma. El susține că noua autostradă ar putea reduce timpul de parcurs București – Pașcani la aproximativ trei ore și ar oferi o alternativă mai sigură la DN2/E85.
Care este stadiul lucrărilor
Pe secțiunea Focșani – Bacău, lucrările sunt mai avansate. Lotul 1 Focșani – Domnești Târg este deja deschis, iar o parte din lotul 2 Domnești Târg – Răcăciuni, până la Adjud, a fost dată în circulație la finalul anului trecut.
Pentru lotul 2, pe porțiunea rămasă Adjud – Răcăciuni, stadiul fizic raportat este de aproximativ 95%, iar deschiderea este estimată pentru august 2026. Lotul 3 Răcăciuni – Bacău este la aproximativ 73%, potrivit datelor CNAIR.
Situația este mai complicată pe tronsonul Bacău – Pașcani, unde ritmul lucrărilor trebuie accelerat puternic pentru respectarea termenelor. Lotul 1 Săucești – Trifești, de 30,3 kilometri, era raportat la 43% stadiu fizic în aprilie, iar lotul 2 Trifești – Gherăești, de 18,99 kilometri, era la 40%. Pentru lotul 3 Mircești – Pașcani, de 28 de kilometri, stadiul era de 42%, cu termen de deschidere tot în 2026.
Loturile și constructorul
Secțiunea Bacău – Pașcani are 77,38 kilometri și este împărțită în trei loturi:
- Lotul 1 Săucești – Trifești, 30,30 km, contract de 1,63 miliarde lei fără TVA;
- Lotul 2 Trifești – Gherăești, 18,99 km, contract de aproximativ 1,28 miliarde lei fără TVA;
- Lotul 3 Mircești – Pașcani, 28,09 km, contract de aproximativ 1,76 miliarde lei fără TVA.
Toate cele trei loturi sunt construite de asocierea SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade.
Pe secțiunea Focșani – Bacău, cu o lungime totală de 95,9 kilometri, constructorul este tot UMB, prin asocierea Spedition UMB – SA&PE Construct – Tehnostrade. Loturile au fost contractate în decembrie 2022, iar durata de execuție este de 30 de luni.
Disputa privind finanțarea prin PNRR
Declarațiile optimiste vin într-un context tensionat. În ultimele zile, ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat că unele loturi ale A7 Bacău – Pașcani ar putea fi mutate de pe componenta de granturi PNRR pe componenta de împrumut, pentru că nu toate ar putea fi finalizate până la termenul-limită din august 2026.
Miruță a explicat că termenul contractual pentru lucrările UMB este decembrie 2026, în timp ce termenul PNRR pentru finanțarea nerambursabilă este august 2026. „Pentru unele se poate, pentru altele nu”, a spus ministrul interimar, arătând că cele mai mari probleme sunt pe loturile din zona Bacău, unde stadiul lucrărilor era de aproximativ 45–50%.
În același timp, Cosma susține că mobilizarea actuală de pe șantiere poate menține obiectivul în termen. „Avem promisiunea fermă a constructorului că obiectivul va fi atins”, afirmă el.
De ce contează A7
Autostrada Moldovei este unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră din România. Ea ar urma să lege Ploieștiul de Pașcani și, mai departe, de Suceava și Siret, oferind Moldovei prima conexiune rutieră de mare viteză cu sudul țării.
Pentru traficul de zi cu zi, miza este reducerea presiunii de pe DN2/E85, unul dintre cele mai aglomerate și periculoase drumuri din România. Pentru economie, A7 ar trebui să lege mai bine Moldova de restul țării, să reducă timpii de transport și să sprijine investițiile într-o regiune care a fost mult timp izolată de marile coridoare de infrastructură.
6 moduri în care smartwatch-ul tău te păcălește
Campionatele Mondiale de tenis de masă: România, învinsă de China
Fără suficient asfalt și canalizare, dar cu bănci „inteligente” de mii de euro. Cea mai nouă găselniță de spart banii din PNRR, în satele din România
Cu cât încerci mai mult să te liniștești, cu atât te îndepărtezi de tine
