Renault ar putea reduce producția din Europa cu aproximativ 300.000 de vehicule dacă Uniunea Europeană nu oferă mai multă flexibilitate în privința obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 pentru 2030, avertizează directorul general al grupului, François Provost.
Șeful Renault atrage atenția și asupra concurenței tot mai puternice din China, pe care o consideră cu 30-40% mai competitivă decât industria europeană, și avertizează că lipsa unui acord comercial ar putea provoca un conflict cu un impact social major.
"Dacă nu avem flexibilitate pentru 2030, peste un an va trebui să propun Consiliului de Administrație reducerea producției cu 300.000 de unități în Europa. Credeți că va fi bine pentru Europa? Așadar, da, sunt îngrijorat", a declarat François Provost, în marja la Salonului Auto de la Paris, potrivit Reuters.
Producătorii auto din Europa cer relaxarea obiectivelor privind reducerea emisiilor de CO2 stabilite pentru 2030 și 2035 în vederea evitării amenzilor.
Comisia a cedat deja, dar nu e destul
Deja Uniunea Europeană a renunțat, în decembrie 2025, să le mai ceară producătorilor auto să treacă la vehicule complet electrice în 2035, o măsură emblematică a Pactului verde, ca răspuns la criza cu care se confruntă sectorul în Europa.
Producătorii vor putea continua să vândă un număr limitat de mașini noi echipate cu motoare cu ardere internă sau hibride după acest termen limită, cu condiția îndeplinirii mai multor condiții, inclusiv compensarea emisiilor de CO2.
Regulile actuale ale UE impun ca toate autoturismele și autoutilitarele noi, începând cu 2035, să aibă emisii zero. Conform propunerii din decembrie a executivului comunitar, obiectivul ar urma să se modifice până la o reducere cu 90% a emisiilor de CO2 față de nivelurile din 2021, în loc de 100%.
Producătorii auto ar trebui să compenseze emisiile rămase utilizând oțel cu conținut scăzut de carbon fabricat în UE și combustibili sintetici pentru vehicule electrice sau biocombustibili nealimentari, cum ar fi deșeurile agricole și uleiul de gătit uzat.
Planul Comisiei oferă, de asemenea, producătorilor auto o fereastră de trei ani, din 2030 până în 2032, pentru a reduce emisiile de CO2 ale autoturismelor cu 55% față de nivelurile din 2021, în timp ce obiectivul pentru autoutilitare din 2030 ar urma să fie redus de la 50% la 40%.
China este marele pericol
Conform EFE, Provost a atras atenția supra concurenței acerbe din partea Chinei - estimând că gigantul asiatic este cu 30% până la 40% mai competitiv decât Europa - și a remarcat modul în care cota sa de piață a crescut vertiginos, de la 4% la 13%, într-un interval scurt de timp.
"Spun acest lucru de doi ani, deoarece, în mod evident, dacă nu se ajunge la un acord (între China și UE), va izbucni un război comercial. Însă cred că Europa nu va avea oricum altă alegere: impactul social va fi atât de mare încât, la un moment dat, Europa va fi nevoită să reacționeze", a declarat el.
"Nu este vorba despre un acord pentru închiderea frontierelor, ci mai degrabă despre a face ceea ce China a realizat atât de eficient în urmă cu 30 de ani", a adăugat el.
"China avea ambiții industriale, iar condițiile erau următoarele: Nu, nu puteți să aduceți vehicule din import; trebuie să produceți aici, să vă bazați pe furnizori locali și pe lanțul valoric și să contribuiți cu tehnologie. Iar aceasta este exact abordarea pe care trebuie să o adoptăm și noi astăzi", susține șeful Renault.
Directoarele de la Lazăr și Caragiale, eliminate după testul grilă pentru post: „Am avut senzația că vor să demonstreze că suntem tâmpiți”
Trump ar putea să o demită pe ambasadoarea SUA în Grecia, care s-a lăudat că americanii au contribuit la căderea Guvernului Bolojan: Nu suntem mulțumiți de ea
FMI își înrăutățește prognozele pentru România: Recesiune în 2026, inflație mare și șomaj în creștere
Studiu: Antrenamentul care îi ajută pe adulții în vârstă să piardă grăsime în timp ce-și păstrează masa musculară
