Efectele războiului cu Iranul sunt evidente pentru majoritatea americanilor: prețurile la benzină s-au menținut peste 4 dolari timp de câteva săptămâni, dobânzile ipotecare cresc spre 7%, iar companiile adaugă suprataxe pentru transport pentru a compensa costurile record ale motorinei.
Aceste creșteri ale costului vieții au durat mai mult decât afirmase administrația Trump că vor dura, deși, în cele din urmă, ar trebui să se inverseze dacă și când Statele Unite și Iranul ajung la un acord de încetare a focului.
Însă alte schimbări economice nu vor fi la fel de ușor de reversat. Războiul a modificat economia globală, remodelând felul în care lumea face afaceri, scrie CNN.
Iranul controlează Strâmtoarea Ormuz
Înainte de război, navele care navigau sub pavilionul oricărei țări puteau tranzita liber Strâmtoarea Ormuz pentru a transporta și livra mărfuri din și către Orientul Mijlociu. O cincime din petrolul mondial trecea zilnic prin această cale maritimă îngustă.
Ideea privind cine controlează strâmtoarea s-a schimbat definitiv după ce Statele Unite și Israelul au atacat Iranul la sfârșitul lunii februarie. Iranul a declarat că strâmtoarea îi aparține și că el decide asupra controlului acesteia și a atacat navele care încercau să intre sau să iasă din Golful Persic. Închiderea efectivă a strâmtorii i-a oferit Iranului o pârghie economică asupra Statelor Unite și a aliaților săi din statele Golfului, eliminând din economia globală o ofertă de 13 milioane de barili de petrol pe zi.
Iranul și-a schimbat tactica în luna mai. În loc să încerce să închidă strâmtoarea, a început să reglementeze utilizarea canalului. A creat Autoritatea Strâmtorii Golfului Persic și a început să solicite navelor aflate în tranzit să se înregistreze la această organizație, să urmeze o rută de navigație autorizată și să plătească o taxă pentru traversare.
După semnarea unui Memorandum de înțelegere cu Statele Unite în iunie, Iranul a fost de acord să nu perceapă taxe timp de 60 de zile, însă a continuat să atace navele aflate în tranzit care nu se înregistrau la autoritate.
După ce, practic, a renunțat la respectarea memorandumului de înțelegere, armata SUA a început să coordoneze și să escorteze tranziturile „întunecate”, desfășurate pe timp de noapte, prin strâmtoare, pentru a crește exporturile de petrol din Golful Persic și a evita atacurile cu drone iraniene. Operațiunea a funcționat, dar necesitatea unei acțiuni atât de ample, solicitante și costisitoare demonstrează cât de multă influență a dobândit Iranul asupra Strâmtorii Ormuz.
„Pare probabil că Iranul va ieși din război cu o poziție mai puternică în ceea ce privește controlul strâmtorii, iar acest lucru va obliga țările dependente de țițeiul din Orientul Mijlociu să se adapteze”, a declarat Ross Mayfield, strateg de investiții la Baird. „Închiderea Ormuzului a trecut de la un risc ipotetic, de ultimă instanță, la o tactică demonstrată și eficientă.”
Analiștii pieței petroliere cred că soluționarea conflictului ar putea implica, în cele din urmă, un anumit tip de acord care să permită Iranului să perceapă taxe pentru trecerea în siguranță prin strâmtoare. Unii critici se tem că acest lucru ar crea un precedent pentru ca alte țări să perceapă taxe navelor care tranzitează căi navigabile internaționale.
Însă un astfel de precedent există deja, a remarcat Natasha Kaneva, șefa departamentului de analiză a materiilor prime de la JPMorgan. Organizația Națiunilor Unite permite țărilor să perceapă taxe pentru servicii - nu pentru simplul tranzit pe căile navigabile, ci pentru siguranța navigației, gestionarea traficului, escorte de securitate, intervenții în situații de urgență și protecția mediului. Turcia, Danemarca, Suedia, Rusia și Indonezia percep toate taxe pentru serviciile oferite navelor care tranzitează diferite strâmtori, a subliniat Kaneva.
Schimbarea ar putea adăuga aproximativ 1 dolar la prețul petrolului dacă Iranul adoptă un sistem de taxe similar celui perceput de Turcia pentru strâmtorile yurcești, a spus Kaneva. Un transportor foarte mare de țiței ar putea plăti aproximativ 260.000 de dolari pentru o traversare dus-întors.
China își consolidează rolul de mare putere pe piața petrolului
China nu produce foarte mult petrol, dar a demonstrat că este cea mai puternică forță de pe piața petrolieră în timpul războiului cu Iranul.
Asta deoarece China a demonstrat o capacitate unică de a-și ajusta cererea, a declarat Joe Brusuelas, economist-șef la RSM US.
Dependența puternică a Chinei de uriașele rezerve de petrol pe care le acumulase înainte de război a redus dramatic importurile de țiței ale țării, cu aproximativ 5 milioane de barili pe zi. La un moment dat, China va trebui să-și refacă rezervele, iar cererea va crește din nou.
Însă unele schimbări în comportamentul consumatorilor chinezi vor deveni permanente.
De exemplu, în timpul vacanței de cinci zile de Ziua Muncii din luna mai, încărcarea vehiculelor electrice pe autostrăzile Chinei a crescut cu 55,6% față de anul precedent, potrivit Ministerului Transporturilor din China. Pe parcursul vacanței, puțin sub un sfert dintre mașinile care circulau pe autostrăzile Chinei erau electrice - cu 33% mai multe decât cu un an înainte.
China a reușit, de asemenea, să treacă rapid de la centralele electrice pe petrol și gaze la cărbune, demonstrând o reziliență fără precedent în fața unui șoc petrolier fără precedent.
Cererea de petrol s-a prăbușit în timpul războiului - mult mai mult decât se așteptaseră analiștii industriei petroliere - demonstrând că lumea este mult mai flexibilă în ceea ce privește utilizarea petrolului decât se credea anterior.
Din cele 1,9 miliarde de barili de țiței din Orientul Mijlociu care au dispărut de pe piață pe parcursul războiului, 800 de milioane de barili - puțin sub jumătate - au fost compensate de faptul că oamenii și companiile au consumat mai puțin petrol, potrivit JPMorgan.
Nu este clar cât de mare parte din această flexibilitate este permanentă și cât este temporară. Însă scăderile permanente ale consumului de petrol, chiar și numai în China, ar putea reduce cererea suficient de mult încât aceasta să nu-și mai revină niciodată complet. Este posibil să fi ajuns la vârful erei petrolului.
„Istoria sugerează că șocurile petroliere din trecut au lăsat adesea în urmă scăderi de durată ale cererii de benzină, iar acest episod s-ar putea dovedi a fi diferit”, a spus Kaneva.
Producția din afara Orientului Mijlociu a crescut
O altă ajustare semnificativă în timpul războiului cu Iranul a fost creșterea producției de petrol din surse neașteptate.
Explorarea și dezvoltarea surselor alternative de energie din afara Orientului Mijlociu se intensifică, a remarcat Andy Lipow, președintele Lipow Oil Associates. Iar proiectele petroliere existente își măresc ritmul de foraj: Brazilia și-a crescut producția de țiței cu 800.000 de barili pe zi. Guyana a adăugat 300.000 de barili, Canada 200.000, iar Norvegia 150.000, potrivit JPMorgan.
Și Statele Unite, care inițial s-au opus creșterii producției de teamă că ar putea fi afectate negativ de o creștere temporară a prețului petrolului, produc acum cu 900.000 de barili pe zi mai mult decât în aceeași perioadă a anului trecut.
Cea mai mare parte a creșterii producției americane provine de la platforme operate de companii private, care livrează petrol către rafinării pentru producerea de combustibil de aviație și gaze naturale destinate pieței europene, unde rezervele sunt în scădere. Producția SUA ar putea scădea ușor după redeschiderea completă a Strâmtorii Ormuz, însă JPMorgan se așteaptă ca producția americană să rămână aproape de nivelurile actuale.
Brazilia i-a surprins pe analiștii petrolieri producând mult mai mult decât se credea că ar fi capabilă să producă în această etapă, însă execuția solidă a proiectelor sale petroliere va conduce probabil la o creștere și mai mare a producției. Iar o nouă navă de producție offshore, care sosește în această lună în largul coastelor Guyanei, va ajuta țara să accelereze ritmul producției din uriașul său zăcământ.
Pentru a compensa, producătorii din Orientul Mijlociu schimbă modul în care transportă țițeiul, dezvoltând rute alternative. Arabia Saudită a angajat convoaie uriașe de camioane pentru a transporta mărfuri prin țară către Marea Roșie și a folosit la capacitate maximă conducta sa Est-Vest pentru a ocoli strâmtoarea. Irakul discută cu Chevron despre construirea unei conducte către Marea Mediterană.
Între timp, OPEC luptă pentru propria supraviețuire după ce Emiratele Arabe Unite, unul dintre cei mai importanți membri ai organizației, au anunțat în aprilie că vor părăsi grupul.
Irakul, al doilea cel mai mare producător de petrol al blocului, este, potrivit informațiilor disponibile, următorul membru care ar putea pleca - ministrul Petrolului din această țară a declarat pentru Bloomberg că Irakul va trebui să decidă dacă rămâne sau nu în OPEC dacă obiectivele de producție nu cresc în mod dramatic.
Irakul dorește permisiunea de a produce un nivel record de 5 milioane de barili pe zi după încheierea războiului, cu obiectivul pe termen lung de a ajunge la până la 7 milioane de barili pe zi, a relatat Bloomberg.
Acest lucru ar putea obliga Arabia Saudită să permită altor țări să producă mai mult petrol decât are nevoie lumea. Acest lucru ar putea fi benefic pentru prețurile plătite de consumatori, împingându-le în jos. Dar ar putea, de asemenea, să creeze un excedent permanent de petrol, care ar reduce dramatic profiturile industriei petroliere.
Premieră în Europa: „Mașinile zburătoare” intră în faza producției industriale
Președinția „Prinde-mă dacă poți”
Luka Modric continuă la naționala Croației, la 41 de ani
România, o economie cu un singur motor de creștere - analiștii revizuiesc în jos evoluția PIB. Industria și consumul au șters avansul din investiții și construcții
