Administrația Trump susține că exporturile de petrol din Orientul Mijlociu au revenit la normal și chiar au depășit nivelurile de dinaintea războiului. Datele privind traficul naval prin Strâmtoarea Ormuz spun însă o poveste diferită: numărul navelor rămâne mult sub cel înregistrat înainte de conflict.
Secretarul american al Energiei, Chris Wright, a afirmat că duminică exporturile au depășit nivelul de dinaintea războiului și că fluxurile de petrol se mențin de aproximativ o săptămână în jurul valorilor normale.
CNN a comparat declarațiile oficialului american cu datele furnizate de companiile care urmăresc traficul maritim și arată că cifrele sunt greu de pus cap la cap.
Wright spune că situația s-a îmbunătățit după ce armata SUA a coordonat cu statele aliate din Golf un plan pentru trecerea țițeiului prin Strâmtoarea Ormuz. În paralel, țările din regiune au folosit la maximum conductele și alte facilități de export pentru a ocoli strâmtoarea.
Problema este că traficul naval observat nu susține cifrele prezentate de Washington.
Săptămâna trecută, doar 84 de nave au traversat Strâmtoarea Ormuz, dintre care nouă duminică, potrivit Kpler, companie care monitorizează piața petrolului cu ajutorul imaginilor din satelit și al datelor transmise de nave.
Înainte de război, prin strâmtoare treceau peste 100 de nave în fiecare zi.
Wright susține că prin Ormuz sunt transportate aproximativ 9 milioane de barili de petrol pe zi. JPMorgan estimează însă că volumul real este mai aproape de 4 milioane de barili pe zi.
„Nu este posibil să împăcăm diferența dintre ceea ce vedem noi și cifrele pe care le citează el”, spune Matt Smith, director de cercetare pentru mărfuri la Kpler.
Departamentul american al Energiei nu a răspuns solicitării CNN de a explica aceste diferențe.
Conductele funcționează la capacitate maximă
O parte a declarațiilor lui Wright este însă susținută de date. Estimarea potrivit căreia între 5 și 7 milioane de barili pe zi ocolesc Ormuz prin conducte pare să fie corectă.
Numai conducta Est-Vest a Arabiei Saudite transportă acum peste 5 milioane de barili pe zi către Marea Roșie.
Traficul prin această zonă s-a menținut în ultimele săptămâni aproape de normal, în pofida amenințărilor aliaților houthi ai Iranului privind blocarea strâmtorii Bab el-Mandeb.
Țările din Orientul Mijlociu și-au împins însă infrastructura de conducte aproape de capacitatea maximă, tocmai pentru a scoate cât mai mult petrol din regiune fără a trece prin Ormuz. Acest lucru pune sub semnul întrebării alte cifre avansate de oficialul american.
Wright susține că, în ultima săptămână, aproximativ 15 milioane de barili pe zi au părăsit regiunea Golfului Persic și că duminică volumul ar fi ajuns la 20 de milioane de barili, peste media de dinaintea războiului.
Traficul efectiv din strâmtoare arată însă foarte diferit. Luni au trecut prin Ormuz numai șase nave: patru au intrat în Golf și două au ieșit. Niciuna nu era petrolier pentru transportul țițeiului, potrivit lui Andy Lipow, președintele Lipow Oil Associates.
- Iranul pune 7 condiții pe care SUA trebuie să le îndeplinească pentru a redeschide Strâmtoarea Ormuz
Washingtonul încearcă să țină prețurile jos
Analiștii cred că declarațiile administrației Trump au și un obiectiv legat de piață: să reducă presiunea asupra prețului petrolului.
„Teoretic, guvernul SUA, cu toată tehnologia sa și cu toate resursele militare pe care le are în regiune, ar trebui să dețină cele mai bune date privind fluxurile prin strâmtoare”, spune Dan Pickering, fondatorul Pickering Energy Partners.
Datele sunt însă greu de verificat, adaugă el, iar administrația încearcă de luni de zile, prin declarațiile sale, să împingă prețurile petrolului în jos.
Donald Trump a susținut în repetate rânduri că Statele Unite controlează Strâmtoarea Ormuz. Situația de pe teren este însă mult mai complicată.
Navele comerciale au nevoie de escorte militare pentru a intra și a ieși din Golful Persic, iar Iranul a atacat 64 de nave care traversau strâmtoarea. Atacurile s-au soldat cu moartea a 17 marinari și rănirea altor 35.
„Suntem foarte departe de normalitate”, spune Helima Croft, șefa strategiei globale pentru mărfuri la RBC Capital Markets.
Cu toate acestea, prețurile petrolului au rămas relativ scăzute în raport cu amploarea șocului asupra ofertei. CNN arată că explicația ține în mare parte de prăbușirea cererii și de faptul că Beijingul a început să folosească din vastele rezerve de petrol ale Chinei.
„Flota fantomă” complică și mai mult calculele
Traficul prin Ormuz variază puternic de la o zi la alta. Chiar dacă într-o anumită zi sau săptămână numărul navelor revine spre nivelurile obișnuite, situația este greu de menținut dacă acest lucru necesită o operațiune militară coordonată.
Petrolierele trebuie să intre din nou în Golf pentru a încărca țiței, apoi să traverseze strâmtoarea în sens invers. Companiile de transport sunt însă reticente să trimită nave într-o zonă în care există în continuare riscul unor atacuri.
Imaginea este complicată și de „flota fantomă”. Potrivit Windward Intelligence, o parte importantă a petrolului din Orientul Mijlociu este transportată de petroliere care își opresc transponderele sau de nave care folosesc pavilioane false pentru a ascunde transporturile de petrol iranian supus sancțiunilor.
Dintre cele 84 de nave care au traversat Ormuz săptămâna trecută, 17 erau asociate „flotei fantomă”, iar 10 transportau mărfuri supuse sancțiunilor.
Nu este clar dacă administrația americană le-a inclus și pe acestea în calculele pe baza cărora susține că exporturile de petrol au revenit la normal.
G.P.
Eclipsa de Soare din 12 august: De unde se vede în România, la ce oră și cum o poți urmări fără să îți afectezi vederea
Criză de Patriot în Europa: Ucraina are nevoie de interceptoare înainte de iarnă
„Drumul Mătăsii” trece pe la Polul Nord: China ocolește punctele de blocaj ale transportului maritim prin Arctica
CFR Cluj și-a găsit un nou antrenor, dar rămâne fără jucători: Încă un fotbalist a cerut să plece
