Au apărut noi detalii despre prăbușirea avionului F-35 al Forţelor Aeriene SUA, în timpul unui exerciţiu de antrenament în Alaska din luna ianuarie, incident în urma căruia pilotul a reuşit să se catapulteze.
Conform unui raport publicat săptămâna aceasta, pilotul a vorbit 50 de minute cu inginerii Lockheed Martin, încercând să rezolve problema pe care o avea cu avionul său de vânătoare înainte de a se catapulta, scrie CNN.
Accidentul care a avut loc la 28 ianuarie la Baza Forțelor Aeriene Eielson din Fairbanks a fost filmat, iar imaginile arată aeronava căzând în linie dreaptă și explodând.
Pilotul s-a catapultat în siguranță, suferind doar răni minore, dar avionul de vânătoare de 200 de milioane de dolari a fost distrus.
O anchetă a Forțelor Aeriene a dat vina pentru accident pe gheața din conductele hidraulice din botul și trenurile principale de aterizare ale F-35.
Conform raportului, după decolare, pilotul a încercat să retragă trenul de aterizare, dar nu a reușit să o facă complet. Când l-a coborât din nou, acesta nu s-a centrat, blocându-se într-un unghi spre stânga.
Încercările de a redresa trenul de aterizare au făcut ca avionul de vânătoare să creadă că este la sol, ceea ce a dus în cele din urmă la accident.
Pilotul a vorbit la telefon cu ingineri de la producătorul avionului, Lockheed Martin, în timp ce avionul zbura în apropierea bazei aeriene. Cinci ingineri au participat la apel, inclusiv un inginer senior de software, un inginer de siguranță a zborului și trei specialiști în sisteme de tren de aterizare, se arată în raport.
Pilotul a încercat apoi două aterizări de tip „touch and go”, în care avionul aterizează scurt, pentru a încerca să îndrepte trenul de aterizare blocat, se arată în raport.
Însă aceste încercări de a recentra roata din față au eșuat și au dus la înghețarea trenului de aterizare principal. În acel moment, senzorii F-35 au indicat că acesta era la sol, iar sistemele informatice ale avionului au trecut la „modul automat de operare la sol”, se arată în raport.
Acest lucru a făcut ca avionul de vânătoare să devină „incontrolabil”, deoarece „funcționa ca și cum ar fi fost la sol în timpul zborului”, forțând pilotul să se catapulteze.
O inspecție a epavei aeronavei a constatat că aproximativ o treime din fluidul din sistemele hidraulice, atât în trenul de aterizare principal, cât și în cel din dreapta, era apă, care nu ar fi trebuit să existe.
Ancheta a descoperit o problemă similară de înghețare hidraulică la un alt F-35, la aceeași bază, în timpul unui zbor la nouă zile după accident, dar acea aeronavă a reușit să aterizeze fără incidente.
Raportul menționează că Lockheed Martin a emis îndrumări privind problema senzorilor F-35 în condiții de frig extrem într-un buletin informativ de mentenanță din aprilie 2024, cu aproximativ nouă luni înainte de accident.
Temperatura la momentul accidentului era de -1 grad Fahrenheit (aproximativ -18,3 grade Celsius), se arată în raport.