Toyota și BMW testează în Spania automobile alimentate exclusiv cu benzină 100% regenerabilă, într-un proiect realizat împreună cu Repsol și Bosch.
Separat, BMW folosește deja HVO100, un înlocuitor regenerabil pentru motorină, la automobilele diesel produse în Germania.
Cele două tipuri de carburant sunt destinate motoarelor termice existente și pot fi distribuite prin infrastructura actuală. Miza companiilor este să demonstreze că emisiile milioanelor de mașini pe benzină și motorină aflate deja în circulație pot fi reduse fără schimbarea motorului, a rezervorului sau a benzinăriilor.
Test cu 20 de mașini alimentate exclusiv cu benzină regenerabilă
Proiectul pentru motoarele pe benzină a început în iulie 2026, în Spania, și va dura șase luni.
Aproximativ 20 de automobile Toyota și BMW vor circula exclusiv cu Nexa 95, benzina 100% regenerabilă produsă de Repsol. Sunt automobile de serie, cu motoare obișnuite, care nu au fost modificate pentru test, scrie Autoweek.
Carburantul este de tip „drop-in”, ceea ce înseamnă că poate fi introdus direct în rezervorul unei mașini compatibile cu benzina convențională și poate folosi actualele instalații de transport, depozitare și alimentare.
Repsol, Toyota și BMW vor să verifice în condiții reale comportamentul automobilelor pe parcursul utilizării zilnice, posibilitatea alimentării constante numai cu carburant regenerabil, trasabilitatea combustibilului, funcționarea sistemului la scară mai mare, prin infrastructura existentă.
Bosch va monitoriza digital alimentările prin sistemul „Digital Fuel Twin”. Datele provenite de la automobile, stațiile de alimentare și cardurile de carburant vor fi corelate pentru a certifica faptul că vehiculele au folosit exclusiv benzina regenerabilă.
Din ce este produsă benzina regenerabilă
Companiile spun că Nexa 95 este obținută din materii prime regenerabile și din deșeuri organice, în conformitate cu criteriile europene de sustenabilitate.
Spre deosebire de benzina clasică, produsă din petrol, carbonul din acest carburant provine din materii care au absorbit anterior dioxid de carbon din atmosferă sau din reziduuri care pot fi reutilizate.
Repsol afirmă că benzina regenerabilă poate reduce cu peste 70% emisiile de gaze cu efect de seră calculate pe întregul ciclu de viață, comparativ cu benzina fosilă.
Reducerea nu se referă doar la ceea ce iese din țeava de eșapament, ci la întregul traseu al carburantului: obținerea materiei prime, producția, transportul și arderea în motor.
Mașina continuă să emită CO₂ în timpul mersului. Avantajul climatic vine din faptul că nu mai este extras și ars carbon fosil în aceeași cantitate și că sunt folosite materii prime regenerabile sau reziduale.
HVO100 pentru motoarele diesel
Pentru automobilele diesel, BMW promovează separat HVO100, abreviere de la „Hydrotreated Vegetable Oil” – ulei vegetal tratat cu hidrogen. Cifra 100 arată că produsul este folosit în formă pură, nu doar amestecat în motorina convențională.
HVO poate fi produs din ulei alimentar uzat, grăsimi reziduale și alte materii prime regenerabile. Printr-un proces industrial de tratare cu hidrogen, acestea sunt transformate într-un carburant cu proprietăți apropiate motorinei.
Din ianuarie 2025, toate automobilele BMW diesel fabricate în Germania sunt alimentate cu HVO100 înainte de livrarea către dealeri. Alimentarea inițială este de aproximativ cinci până la opt litri, în funcție de model.
BMW estimează că HVO100 poate reduce emisiile de CO₂ echivalent cu până la aproximativ 90% pe întregul ciclu de viață, comparativ cu motorina fosilă. Reducerea exactă depinde însă de materia primă, de procesul de producție și de furnizor.
Compania a aprobat HVO100 conform standardului european EN 15940 pentru motoarele sale diesel moderne. Compatibilitatea se extinde și la anumite modele și serii produse începând din martie 2015, dar trebuie verificată pentru fiecare automobil.
BMW a format și flote demonstrative alimentate cu HVO100 pentru a documenta consumul și reducerea emisiilor și pentru a cere ca utilizarea exclusivă a carburanților regenerabili să fie recunoscută în reglementările europene privind flotele auto.
Ce încearcă să demonstreze constructorii
Toyota și BMW nu prezintă carburanții regenerabili drept înlocuitori ai mașinilor electrice.
Companiile susțin o strategie în care electrificarea, hidrogenul și carburanții regenerabili sunt folosiți simultan, în funcție de tipul vehiculului și de modul de utilizare.
Argumentul principal este că tranziția nu privește numai mașinile noi. În Europa circulă un număr foarte mare de automobile cu motoare pe benzină și motorină care vor rămâne pe șosele mulți ani.
Chiar dacă toate automobilele noi ar deveni electrice într-un ritm rapid, înlocuirea întregului parc auto ar necesita timp. Benzina regenerabilă și HVO100 sunt propuse ca soluții pentru reducerea emisiilor acestor vehicule în perioada în care ele continuă să fie utilizate.
Testul din Spania trebuie să arate dacă automobilele existente pot funcționa exclusiv cu un asemenea carburant, dacă alimentările pot fi urmărite și certificate și dacă sistemul poate fi extins fără construirea unei rețele complet noi.
Miza pentru proprietarii mașinilor actuale
Principalul avantaj pentru șofer ar fi posibilitatea folosirii unui carburant cu o amprentă de carbon mai mică fără cumpărarea unei alte mașini.
În cazul carburanților compatibili motorul nu trebuie înlocuit, rezervorul nu trebuie modificat, modul de alimentare rămâne același, benzinăriile existente pot distribui produsul, automobilul poate continua să fie folosit în forma actuală.
În cazul HVO100, șoferul trebuie să verifice dacă producătorul a aprobat carburantul pentru modelul respectiv. Folosirea unui combustibil neaprobat poate produce probleme tehnice și poate afecta garanția.
Pentru benzina Nexa 95, actualul proiect urmărește tocmai documentarea utilizării în automobile existente și a funcționării exclusive cu produsul regenerabil.
Ce nu rezolvă acești carburanți
„100% regenerabil” nu înseamnă că automobilul devine un vehicul cu zero emisii. Motoarele continuă să ardă carburant și să producă emisii la eșapament. Pe lângă CO₂, rămân relevante emisiile de oxizi de azot, particule și alți poluanți specifici arderii, în funcție de motor și de sistemele de tratare.
Rămân de clarificat și alte limite: cât carburant regenerabil poate fi produs, dacă există suficiente deșeuri și materii prime sustenabile, care va fi prețul la pompă, în câte țări va fi disponibil, dacă reducerea emisiilor se confirmă pentru toate sursele de materii prime, dacă producția poate fi extinsă fără folosirea culturilor alimentare sau afectarea terenurilor agricole.
Disponibilitatea este în prezent redusă. HVO100 este comercializat în anumite state și rețele de stații, dar nu este accesibil uniform în Europa. Benzina 100% regenerabilă este într-o etapă și mai limitată, proiectul Toyota–BMW urmărind tocmai demonstrarea utilizării sale în trafic real.
În final, miza principală nu este menținerea neschimbată a industriei auto, ci reducerea emisiilor parcului existent. Carburanții regenerabili ar putea prelungi utilizarea unor motoare termice cu o amprentă climatică mai mică, în paralel cu extinderea automobilelor electrice.
Iar rezultatul va depinde mai puțin de faptul că motoarele pot folosi tehnic acești carburanți – lucru deja demonstrat în cazul HVO100 – și mai mult de capacitatea industriei de a-i produce în cantități suficiente, la prețuri accesibile și din materii prime cu adevărat sustenabile.
Primăria Sectorului 1 vrea să repare clădiri ale TVR. În protocol îi cere să nu-i „prejudicieze imaginea”. Unde apare problema
În plin scandal din cauza demiterii ministrului Apărării, Zelenski vrea să-l schimbe și pe șeful Armatei
O tendință controversată în chirurgia estetică: grăsimea provenită de la decedați umple golurile lăsate de Ozempic
FCSB pregătește o lovitură pe piața transferurilor
