Piața londoneză a asigurărilor maritime a extins zona considerată cu risc ridicat la întreaga Mare Neagră, după înmulțirea atacurilor asupra navelor comerciale implicate în transportul de mărfuri din Rusia și Ucraina.
Măsura nu interzice navigația și nu înseamnă că apele teritoriale românești au fost declarate nesigure. Ea poate însă duce la verificări suplimentare și la costuri mai mari pentru navele care traversează regiunea.
Decizia a fost anunțată de Comitetul Comun pentru Riscuri de Război (Joint War Committee – JWC), organism format din reprezentanți ai pieței londoneze de asigurări, relatează Reuters.
Recomandările sale sunt folosite de asigurători pentru evaluarea pericolelor și stabilirea condițiilor în care sunt acoperite navele care intră în zone de război.
De la coastele Rusiei și Ucrainei la întreaga Mare Neagră
Până acum, pe lista zonelor cu risc ridicat figurau în principal apele din apropierea coastelor Rusiei și Ucrainei. Noile cerințe de raportare se aplică întregii Mări Negre.
„Săptămâna aceasta, JWC a extins cerințele de raportare la întreaga zonă a Mării Negre. Apele de coastă ale Rusiei și Ucrainei erau deja incluse”, a explicat Neil Roberts, șeful departamentului maritim și de aviație al Lloyd’s Market Association și secretar al comitetului.
Schimbarea vine după intensificarea atacurilor rusești și ucrainene asupra transportului comercial în ultimele două luni. Zeci de nave au fost lovite, iar primele pentru riscurile de război au crescut puternic.
Primele percepute pentru acoperirea riscurilor de război au crescut puternic și pot adăuga sute de mii de dolari la costurile unei nave pentru o călătorie de șapte zile, relatează Reuters.
Marea Neagră este o rută esențială pentru transportul cerealelor, petrolului și produselor petroliere. Costurile suplimentare suportate de operatorii navali se pot regăsi în prețul transportului și al mărfurilor.
Apele teritoriale ale României rămân exceptate
Navele care circulă exclusiv prin apele teritoriale ale României, Bulgariei, Georgiei și Turciei nu trebuie să transmită notificarea specială cerută pentru traversarea zonelor incluse pe lista de risc.
„Călătoriile în apele teritoriale ale țărilor învecinate nu necesită în continuare notificare”, a precizat Neil Roberts.
Prin urmare, noua clasificare nu plasează Portul Constanța sau litoralul românesc în aceeași categorie cu zonele de război din apropierea Rusiei și Ucrainei. Ea arată însă că asigurătorii privesc acum conflictul naval drept un pericol pentru întreaga regiune, nu doar pentru apele aflate lângă statele beligerante.
Portul Constanța a devenit după invazia rusă una dintre principalele rute alternative pentru exporturile ucrainene de cereale. Orice creștere a costurilor de asigurare și transport în Marea Neagră poate afecta competitivitatea coridorului și disponibilitatea companiilor de navigație de a trimite nave în regiune.
G.P.
România ar putea primi 66 de miliarde de euro din viitorul buget al UE. Cum vor continua negocierile dacă Siegfried Mureșan ajunge premier
Se naște un nou star: Carlos Espi, salvatorul lui Real Madrid
Cum vrea Siegfried Mureșan să ajungă la cele 233 de voturi: Va veni momentul adevărului pentru PSD
Alegeri legislative în Rusia. Primele secții de vot s-au deschis. Cine candidează și care este miza
