Europenii ar putea fi nevoiți să‑și regândească planurile pentru vacanța de vară: blocarea Strâmtorii Ormuz scumpește kerosenul și obligă companiile aeriene la reduceri de capacitate. Ce face UE?
Prețurile kerosenului s‑au dublat de când SUA și Israelul au atacat pentru prima dată Iranul, în februarie. Motivul: atât Iranul, cât și SUA au blocat, la momente diferite, Strâmtoarea Ormuz, o cale navigabilă esențială pentru o cincime din transporturile mondiale de petrol și gaz.
Marina Efthymiou, profesoară de management a aviației la Dublin City University, a declarat pentru DW că, potrivit Asociației Internaționale a Transportului Aerian, prețurile kerosenului în Europa au crescut de la aproximativ 80 de dolari (aproximativ 68 de euro) barilul, în februarie, la 180 de dolari (aproximativ 154 de euro), la sfârșitul lunii aprilie.
„Dacă prețurile combustibilului, care reprezintă între 25 și 50% din costurile totale de operare ale unei companii aeriene, rămân ridicate și companiile nu s‑au asigurat împotriva acestui risc, ele ar putea da faliment”, explică ea.
Pe lângă explozia prețurilor, este de așteptat în curând și o penurie de kerosen. În urmă cu două săptămâni, directorul Agenției Internaționale pentru Energie a avertizat că Europa mai dispune de rezerve de kerosen pentru aproximativ șase săptămâni.
Europa consumă în medie aproximativ 1,6 milioane de barili de kerosen pe zi și obține 1,1 milioane de barili din surse interne. O mare parte din rest – 500.000 de barili – provenea anterior din Orientul Mijlociu, prin Strâmtoarea Ormuz, care între timp este aproape impracticabilă.
De ce se scumpesc zborurile?
Unele companii aeriene transferă creșterea bruscă a prețurilor către clienți. Air France-KLM ar fi introdus un supliment de 100 de euro pentru zborurile pe distanțe lungi. Lufthansa a anunțat pe 22 aprilie că va anula 20.000 de zboruri pe distanțe scurte în următoarele șase luni. Scandinavian Airlines va anula aproximativ 1.000 de zboruri.
„Trebuie să facem acest lucru, pentru că altfel am deveni insolvabili în câteva luni”, a declarat recent Sebastien Justum, vicepreședinte senior al Air France-KLM, la un eveniment organizat în Parlamentul European. Potrivit unui raport recent al firmei de consultanță Teneo, prețurile biletelor de avion au crescut cu 24% față de anul trecut.
Andrew Charlton, directorul general al firmei de consultanță Aviation Advocacy, a declarat că, deși aprovizionarea cu combustibil este deocamdată suficientă, incertitudinea este mare. „Această incertitudine și costurile suplimentare pentru a menține rezervoarele pline duc la scumpirea biletelor de avion”, a spus el pentru DW. „Călătorii ar trebui să se aștepte la mai puține locuri disponibile și la mai puține oferte avantajoase.”
Ce solicită industria aviației?
Airlines for Europe (A4E), o asociație a 16 companii aeriene europene care, potrivit propriilor date, reprezintă 80% din traficul aerian din Europa, a cerut Uniunii Europene să ia urgent măsuri pentru a limita impactul războiului din Iran.
A4E a solicitat UE să relaxeze obligațiile care impun alimentarea cu 90% din combustibilul necesar pentru zboruri în interiorul Uniunii. Astfel de reguli au rolul de a împiedica companiile aeriene să încarce combustibil mai ieftin din țări cu standarde de mediu mai scăzute. De asemenea, asociația a cerut UE să suspende temporar sistemul de comercializare a certificatelor de emisii, care obligă companiile aeriene ce operează în UE să plătească pentru emisiile de carbon.
„Acestea sunt măsuri temporare pentru a depăși situația actuală, precum și planificări pe termen mai lung, pentru a fi pregătiți pentru viitor”, a declarat Ourania Georgoutsakou, directoarea executivă a A4E, într-un comunicat.
Airports Council International (ACI), care se definește drept vocea aeroporturilor la nivel mondial, a cerut importuri din regiuni alternative, achiziții comune realizate de statele membre ale UE și o coordonare mai strânsă.
„Nivelul actual al prețurilor kerosenului și perspectiva unei noi crize a costului vieții înseamnă că multe aeroporturi regionale de pe continentul nostru se vor confrunta probabil atât cu un șoc al ofertei, cât și cu unul al cererii”, a declarat Olivier Jankovec, directorul general al ACI Europe, la sfârșitul lunii aprilie, într-un comunicat. „Pentru ele, aceasta nu este nimic mai puțin decât o amenințare existențială.” El a adăugat însă că, în prezent, aeroporturile europene nu se confruntă cu o penurie de combustibil.
Comisia Europeană vrea mai multă coordonare
„În doar 60 de zile de conflict, factura noastră pentru importurile de combustibili fosili a crescut cu peste 27 de miliarde de euro”, a declarat în această săptămână președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, în fața deputaților din Parlamentul European.
Ea a subliniat cât de important este ca statele membre ale UE să colaboreze mai strâns: „Propunem o coordonare mai puternică, nu doar în ceea ce privește umplerea depozitelor naționale de gaze, ci și în privința rezervelor de combustibil – în special la kerosen și motorină, unde piețele se restrâng”, a afirmat von der Leyen.
Săptămâna trecută, Comisia Europeană a lansat planul AccelerateEU. Acesta include monitorizarea stocurilor de kerosen și coordonarea aprovizionării companiilor aeriene și aeroporturilor din întreaga Uniune Europeană.
Charlton, de la firma de consultanță Aviation Advocacy, consideră „lăudabil” faptul că volumele de kerosen disponibile în UE sunt inventariate și ar urma să fie distribuite mai eficient. Alți experți subliniază că monitorizarea și coordonarea la nivelul UE ar putea atenua impactul în cazul apariției unei penurii de kerosen.
Însă este posibil ca acest lucru să nu fie suficient dacă criza se prelungește: inițiativa „poate preveni ca un deficit la nivel național să se transforme într-o panică la nivelul întregului continent, dar nu poate crea combustibil care nu există”, a spus Efthymiou, profesoară la Dublin City University.
UE încearcă să construiască încredere
Exportatorii de kerosen rafinat sunt tot mai conștienți, de asemenea, că dispun de o resursă din ce în ce mai rară. „O mare parte din kerosenul mondial este rafinat în Asia – Coreea de Sud este cel mai mare exportator”, explică Efthymiou. Însă țările asiatice încep să reducă exporturile de kerosen, deoarece și petrolul lor brut provine din Orientul Mijlociu.
Cu toate acestea, UE încearcă să inspire încredere și să transmită că este pregătită să gestioneze eventuale viitoare perturbări ale aprovizionării cu kerosen. În același timp, încurajează populația să călătorească.
„Deși trebuie să ne pregătim pentru cel mai rău scenariu, ar trebui în același timp să evităm transmiterea unor mesaje excesiv de negative și alarmiste, care ar putea crea confuzie sau chiar panică în rândul călătorilor”, a declarat miercuri, în Cipru, comisarul european pentru transport durabil și turism, Apostolos Tzitzikostas. „Facem tot ce ne stă în putință pentru a anticipa și a limita efectele acestei situații extrem de dificile.”
El a adăugat că „dacă cetățenii noștri sau potențialii turiști din țări terțe nu vor avea suficientă încredere pentru a rezerva bilete pentru vacanță, o criză [economică] s‑ar putea declanșa mai repede decât credem”.
Autor: Anchal Vohra
Inteligența artificială a depășit medicii în stabilirea diagnosticului la urgențe - test major din lumea reală
Primii parlamentari care anunță că nu votează moțiunea de cenzură, deși au semnat-o: Nu girăm jocurile PSD-AUR. Se vrea eliminarea unui om care a început să „aprindă lumina”
Superliga: U Cluj câștigă dramatic
România, fără PSD?
