România mai are de construit 132,4 kilometri de autostradă finanțați prin PNRR, însă numai 45,9 kilometri ar urma să fie gata până la 31 august, când se încheie programul european. Pentru restul lucrărilor, autoritățile promit bani de la bugetul de stat și finalizarea până la sfârșitul anului.
Singurul segment care mai poate prinde termenul este Adjud–Bacău, parte a Autostrăzii Moldovei A7. Ceilalți 86,5 kilometri – tronsonul Bacău–Pașcani și secțiunea Margina–Holdea de pe A1 – nu au nicio șansă să fie terminați până la sfârșitul lunii august.
CNAIR susține că lucrările realizate până la această dată vor fi plătite prin PNRR, iar restul cheltuielilor vor fi acoperite de la bugetul de stat. Asociația Pro Infrastructură privește însă cu neîncredere promisiunile și avertizează că ritmul șantierelor ar putea scădea după dispariția presiunii finanțării europene.
Adjud–Bacău, singurul segment care prinde termenul
Segmentul Adjud–Bacău, cu o lungime de 45,9 kilometri, ar urma să fie deschis circulației pe 31 august sau 1 septembrie, potrivit purtătorului de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu.
Acesta face parte din tronsonul Focșani–Bacău al A7, lung de 95,9 kilometri și împărțit în trei loturi. Contractele, în valoare totală de 9,1 miliarde de lei, au fost atribuite în noiembrie 2022 asocierii UMB Spedition – SA&PE Construct – Tehnostrade.
Lotul Focșani–Domnești Târg, de 35,6 kilometri, și porțiunea Domnești Târg–Adjud, de 14,4 kilometri, au fost deschise circulației în decembrie 2025. Odată cu inaugurarea segmentului rămas până la Bacău, această parte a Autostrăzii Moldovei ar urma să fie completă.
Bacău–Pașcani, mult în urma graficului
Situația este mult mai complicată pe tronsonul Bacău–Pașcani, lung de 77,38 kilometri. Acesta a fost împărțit în trei loturi:
- Săucești–Trifești Târg: 30,3 kilometri;
- Trifești–Gherăiești: 18,99 kilometri;
- Mircești–Pașcani: 28,09 kilometri.
Contractul în valoare de 4,7 miliarde de lei a fost semnat în februarie 2023 cu aceeași asociere condusă de UMB. Durata de execuție era de 30 de luni, astfel că lucrările ar fi trebuit încheiate până la sfârșitul anului 2025.
În prezent, stadiul fizic abia a depășit 65% pe primele două loturi și este de aproximativ 50% pe al treilea, conform datelor transmise de CNAIR.
Compania de drumuri susține că întregul tronson va fi terminat până la sfârșitul acestui an. Reprezentanții Pro Infrastructura consideră însă că un asemenea termen este prea optimist.
Ionuț Ciurea, directorul executiv al asociației, estimează că în 2026 s-ar putea deschide cel mult autostrada până la Săbăoani, la nord de Roman. Segmentul ar avea mai puțin de 50 de kilometri, iar lotul Mircești–Pașcani ar rămâne nefinalizat.
Margina–Holdea, veriga lipsă de pe A1
Al treilea proiect este secțiunea Margina–Holdea, de 9,13 kilometri, parte a autostrăzii A1 Lugoj–Deva. Este singura bucată lipsă din cei aproximativ 320 de kilometri de autostradă dintre Sibiu și granița cu Ungaria.
Lucrările sunt complicate de construirea a 2,5 kilometri de tuneluri destinate protejării animalelor care traversează zona. Contractul, în valoare de 1,82 miliarde de lei, este executat tot de UMB.
Stadiul fizic al întregului șantier a ajuns la 72%, potrivit directorului CNAIR, Cristian Pistol. Ambele galerii ale primului tunel au fost străpunse și se lucrează la sistemul de drenaj. La cel de-al doilea tunel continuă excavațiile: la una dintre galerii mai sunt 85 de metri, iar la cealaltă numai cinci metri.
CNAIR afirmă că secțiunea va fi gata până la sfârșitul anului, deși termenul prevăzut de contract permite finalizarea lucrărilor în 2027.
Cine plătește după încheierea PNRR
„Se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august. Restul, din bugetul de stat”, a explicat Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR.
Guvernul a negociat cu Comisia Europeană ca lucrările realizate până la sfârșitul lunii august să fie decontate prin PNRR. Valoarea a ceea ce putea fi construit până la termen a fost estimată în avans, iar banii au fost rezervați.
Diferența de aproximativ 700 de milioane de euro, corespunzătoare lucrărilor care nu vor fi încheiate la timp, a fost redistribuită către alte proiecte. CNAIR susține astfel că România nu pierde bani din PNRR, dar va trebui să acopere de la bugetul de stat costurile rămase.
Pro Infrastructura se teme că lucrările vor încetini
Ionuț Ciurea avertizează că toate loturile A7 aflate la nord de Focșani sunt întârziate. Potrivit acestuia, secțiunile ar fi trebuit finalizate contractual încă din noiembrie 2025.
Problema principală este ce se va întâmpla după încheierea finanțării europene. Dacă banii de la buget vor veni în tranșe mici, constructorul nu va mai putea menține ritmul actual, iar termenul de finalizare va depinde de sumele alocate în fiecare an.
„Cu un ochi râzi, cu unul plângi”, rezumă Ciurea rezultatele României. A7 va oferi o legătură continuă pe autostradă între Ploiești și Bacău, dar obiectivul inițial era ca drumul să ajungă până la Pașcani.
În plus, două loturi ale Autostrăzii Unirii A8, cu o lungime totală de 54,3 kilometri, au fost scoase din PNRR și mutate în Programul Transporturi, iar secțiunea Margina–Holdea nu va fi gata până la termen. „E mai bine decât nimic, dar nu e nici pe departe maximal”, a concluzionat directorul Pro Infrastructura.
Adolescent fără permis pe o motocicletă neînregistrată, prins în București după ce a lovit o mașină de Poliție și a fugit
Un compus din citrice, efect neașteptat asupra ficatului - Studiu
Dinamo învinge superb pe U Cluj și revine pe primul loc în Superliga
Paradoxul lui Trump: Amenință țara de care are cea mai mare nevoie
