De la spectaculosul pod suspendat peste Dunăre, dintre Brăila și Tulcea, încă nu poți ajunge la București pe autostradă.
De fapt, nu poți intra direct, pe șosea de mare viteză, nici măcar spre Buzău, Râmnicu Sărat sau Focșani, ca să continui, apoi, pe A7 spre vest.
Iar în sud-estul României nici nu se profilează, prea curând, o rețea de autostrăzi.
În schimb, statul mizează aici pe 3 drumuri expres.
Primul care ar trebui deschis este Brăila–Galați, un traseu de 12,29 kilometri pe care CNAIR spune acum că l-ar putea inaugura cel târziu în octombrie 2026.
Constructorul a fost desemnat încă din septembrie 2020: asocierea Sa&Pe Construct – Spedition UMB – Tehnostrade, controlată de Dorinel Umbrărescu. Contestația depusă de italienii de la Astaldi a întârziat procedura, iar contractul a fost semnat abia în aprilie 2021. După încă trei luni a început proiectarea.
La începutul lui 2022, UMB a intrat în forță în șantier. Asociația Pro Infrastructura nota atunci că se lucra inclusiv pe timpul nopții.
Ritmul n-a durat însă. Au apărut întârzieri birocratice, iar în 2022 UMB a și oprit lucrările pe toate șantierele sale, invocând probleme în relația financiară cu statul.
Au urmat promisiuni ratate. În ianuarie 2023, ministrul Transporturilor de atunci, Sorin Grindeanu, spunea că drumul expres va fi gata până la finalul anului. Termenul n-a fost respectat.
Apoi, au curs alte termene avansate pentru inaugurare. Cel din 2024 nu s-a respectat. În martie 2025, Grindeanu a vorbit, din nou, despre o inaugurare „în vară”. Nici atunci nu s-a întâmplat.
Așa se face că, în aprilie 2026, drumul expres Brăila–Galați este încă neterminat și apare, din nou, pe lista obiectivelor care ar urma să fie finalizate până la sfârșitul anului.
Purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu, a declarat pentru Spotmedia.ro că termenul actual este octombrie 2026. Explicația ține de montarea hobanelor, cablurile metalice care susțin tablierul, o etapă tehnică esențială și dificilă. După finalizarea acestor operațiuni urmează testele, de care depinde deschiderea circulației în siguranță.
„Nu le-au venit hobanele (cablurile metalice care susțin tablierul – n.red.). Luna asta le ajung, din câte am înțeles. Și încep să le monteze.
Există această particularitate, la podurile hobanate. Treburi să vii cu hobanele din aproape în aproape. Le montezi, le tensionezi, treci următorul tronson.
Mai sunt și niște tronsoane (din podul suspendat – n.red.) pentru montarea cărora schela trebuie pusă pe o barjă. Și Siretul a fost destul de agitat, n-au putut să facă nici asta.
Dar până în octombrie, cred eu că vor termina”, a precizat Alin Șerbănescu.
Rămâne deci de văzut dacă UMB va respecta măcar acest nou termen și dacă CNAIR va putea face recepția lucrărilor.
Ce alte drumuri expres se mai construiesc, în sud-est
De unul singur, drumul expres Brăila–Galați nu rezolvă problema conectării regiunii la rețeaua națională de mare viteză.
Pentru asta mai este nevoie, în primul rând, de DEx Brăila–Focșani, un traseu de 73,52 kilometri care va asigura legătura cu A7.
Contractul pentru acest drum a fost semnat abia în octombrie 2025, cu asocierea UMB – Arcada Company.
În prezent se fac studiile geotehnice. Conform contractului, termenul de finalizare este departe - octombrie 2028.
Mai departe, și legătura Brăila–Tulcea, pe sectorul Jijila–Cataloi, este gândită tot ca drum expres.
Deocamdată, proiectul se află abia în faza de documentație: studiul de fezabilitate a fost avizat de CNIR și urmează să ajungă la Ministerul Transporturilor pentru aprobare. Abia apoi poate fi lansată licitația pentru proiectare și execuție.
Pe scurt, sud-estul nu va intra prea curând în era autostrăzilor. Dar va avea drumuri expres care să îl lege de rețeaua de șosele de mare viteză care se dezvoltă acum, în România.