Escaladarea conflictului din Orientul Mijlociu perturbă grav transportul aerian de marfă la nivel global, afectând lanțurile de aprovizionare pentru tot fel de produse, de la fructe proaspete și medicamente până la piese pentru aeronave.
Capacitatea mondială de transport aerian cargo a scăzut cu peste o cincime în doar câteva zile, iar tarifele de transport încep deja să crească, potrivit datelor citate de Reuters.
Blocarea spațiului aerian din regiune și suspendarea multor zboruri comerciale au paralizat unul dintre cele mai importante noduri logistice ale lumii.
Hub-urile din Golf, paralizate de conflict
Războiul declanșat de SUA și Israel împotriva Iranului a dus la oprirea numeroaselor zboruri de pasageri și cargo în întreaga regiune a Orientului Mijlociu, inclusiv în marile hub-uri aeriene din Doha și Dubai.
Conform datelor firmei de consultanță în aviație și logistică Aevean, capacitatea globală de transport aerian de marfă a scăzut cu aproximativ 22% în perioada 28 februarie – 3 martie, comparativ cu cele patru zile anterioare din februarie, înainte de Anul Nou Chinezesc.
„Este o oprire completă a lanțului de aprovizionare către Orientul Mijlociu”, a declarat Abdol Moaberry, director al companiei americane GA Telesis, specializată în furnizarea de piese și servicii pentru aeronave.
Potrivit acestuia, compania nu poate trimite piese în regiune și nici nu poate primi echipamente care trebuie reparate.
Comerț global afectat: de la Apple la produse farmaceutice
Transportul aerian cargo reprezintă aproximativ o treime din comerțul global în funcție de valoare, potrivit Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA).
Printre produsele transportate pe această cale se numără electronice precum produsele Apple, medicamente care necesită temperatură controlată, fructe proaspete sau piese auto. O mare parte dintre aceste mărfuri sunt transportate fie în cala avioanelor de pasageri, fie cu aeronave dedicate cargo.
Companiile aeriene din Orientul Mijlociu asigură aproximativ 13% din capacitatea globală de transport aerian de marfă, arată datele Aevean, ceea ce explică impactul major al blocajului regional.
Europa și Asia, cele mai expuse la perturbări
Efectele se resimt în special pe rutele comerciale dintre Asia și Europa, care depind puternic de hub-urile din Golf.
Brian Bourke, director comercial al SEKO Logistics, avertizează că Europa și regiunea Asia-Pacific vor resimți cel mai rapid perturbările. „Companiile din SUA ar trebui să fie atente. Dar impactul nu este la fel de imediat ca atunci când te afli în Europa sau în Asia ori Australia”, a explicat Bourke.
Potrivit datelor Aevean, capacitatea de transport aerian pe coridorul Asia – Orientul Mijlociu – Europa a scăzut cu 39% de la începutul conflictului.
În același timp, capacitatea directă dintre China și Europa a crescut cu 26%.
Avantaj pentru companiile aeriene chineze
Unul dintre efectele neașteptate ale crizei ar putea fi avantajul competitiv al companiilor aeriene chineze.
Potrivit lui Joshua Ng, director la Alton Aviation Consultancy, operatorii chinezi pot continua să folosească spațiul aerian rusesc, interzis multor companii occidentale după invazia în Ucraina. Această rută le permite zboruri mai scurte și costuri operaționale mai mici.
Tarifele de transport încep să crească
Pe fondul scăderii capacității, tarifele pentru transportul aerian de marfă au început deja să urce.
Potrivit calculelor companiei Freightos:
- tarifele din Asia de Sud-Est către Europa au crescut cu peste 6%, ajungând la 3,82 dolari/kg
- transportul din Asia de Sud către Europa s-a scumpit cu aproximativ 3%
- tarifele către Statele Unite au crescut cu aproximativ 5%
Joshua Ng avertizează că scumpirile ar putea continua. „Ori de câte ori perturbările operaționale cresc costurile sau reduc capacitatea, tarifele de transport aerian tind să fie supuse unei presiuni ascendente. Pe termen scurt, expeditorii ar putea începe să vadă tarife spot mai mari pe coridorul Asia-Europa, în special dacă perturbările persistă”, a spus el.
Piesele de avion, blocate în lanțul logistic
Problemele sunt deosebit de sensibile în industria aviatică, unde multe componente critice sunt transportate exclusiv pe cale aeriană.
Compania elvețiană de logistică Kuehne+Nagel avertizează că întârzieri în livrări ar putea apărea încă de la începutul săptămânii viitoare, în special pentru transporturile din Asia de Sud-Est și China către Europa și Statele Unite.
În 2025, transporturile aeriene de produse aerospațiale către și dinspre Orientul Mijlociu au reprezentat 6,7% din totalul global al acestor livrări, potrivit companiei.
Amyr Qureshi, vicepreședinte al Aventure Aviation, explică faptul că transportatorii solicită urgent piese pentru a menține aeronavele pregătite de zbor. „Chiar dacă aeronava nu zboară din cauza războiului, ea trebuie să fie în stare de zbor pentru momentul în care cerul se redeschide”, a spus Qureshi.
El avertizează că lipsa unei singure componente poate ține un avion la sol mult timp. „Dacă piesa nu ajunge la timp, avionul stă mai mult în hangar”, a explicat el, descriind situația ca pe un „efect de domino”.