Angajamentele istorice ale industriei aviatice de a atinge nivelul zero al emisiilor poluante până în 2050 nu vor fi, probabil, îndeplinite, recunosc şefii companiilor aeriene.
Obiectivul colectiv de eliminare a emisiilor nete de carbon a fost asumat de companiile aeriene globale în urmă cu doar cinci ani, în 2021, iar angajamente similare au fost făcute de liderii industriei aviatice naționale și de guverne încă din 2020.
Cu toate acestea, Willie Walsh, directorul general al organismului global IATA care reunește companiile aeriene, a declarat că „speranța se estompează rapid” și că ar trebui stabilit un nou „calendar realist”, relatează The Guardian.
Walsh – care a fost directorul executiv al IAG, proprietarul British Airways, până în septembrie 2020 – a declarat că furnizorii de combustibil, guvernele și producătorii de aeronave sunt în mare parte de vină pentru probabilul eșec al atingerii obiectivului.
Mai mult de jumătate din decarbonizarea planificată a aviației depindea de dezvoltarea combustibililor durabili pentru aviație (SAF), iar mare parte a restului se baza pe un program global de comercializare a emisiilor, Corsia, înființat sub egida ONU și a organismului său de aviație, OACI.
Producția anuală de SAF va ajunge la numai 2,4 milioane de tone, adică doar 0,8% din necesarul de combustibil din acest an al companiilor aeriene. Obiectivul este de 65% sau 500 de milioane de tone până în 2050. „Decalajul este mare și nu se elimină suficient de repede”, a subliniat Walsh, într-un discurs adresat delegaților la summit-ul anual IATA de la Rio de Janeiro
Oficialul a arătat că guvernele, prin intermediul OACI, au aprobat o reducere a emisiilor cu 5% până în 2030 prin utilizarea SAF. Cu toate acestea, el a avertizat: „Ca să fiu sincer, nu există nicio cale de a atinge acest rezultat.”
Deși Walsh a spus că s-ar putea ca obiectivul 2050 să nu fie exclus, „rezultatul mai probabil este însă un nou calendar care să atingă un punct optim – realist în contextul mai larg al tranziției energetice globale și suficient de apropiat pentru a răspunde urgențelor schimbărilor climatice și securității energetice.”
Companiile aeriene „continuă să facă tot ce am spus că vom face, dar nu putem atinge emisiile net zero în 2050 pe cont propriu”, a declarat Walsh pentru The Guardian, dând vina pe producători care întârzie livrarea de noi aeronave eficiente.
El a menționat și lipsa unei reforme a sistemelor de management al traficului aerian în întreaga lume, care ar reduce semnificativ emisiile brute. „Și suntem dezamăgiți că companiile de combustibil care s-au angajat să ne pună la dispoziție combustibilul nu-și respectă promisiunile pe care le-au făcut”, a adăugat el.
Marea Britanie abia a atins minimul de 2% de SAF în totalul combustibilului pentru avioane utilizat în 2025, în mare parte produs din ulei de gătit reciclat importat din Asia, dar obiectivele viitoare necesită și combustibili de generație următoare, cum ar fi e-SAF, care este derivat din energie regenerabilă.
Deși ţintele de reducere a emisiilor de carbon par mai clare, noii combustibili nu există acum în cantități semnificative, notează cotidianul citat.
Vicepreședintele și economistul-șef al IATA pentru sustenabilitate, Marie Owens Thomsen, a declarat că obiectivele e-SAF ale Marii Britanii și UE pentru 2030 sunt „mai mult decât nerealiste - sunt complet rupte de realitate”.
„Este o strategie nesăbuită pe piața energetică să impui ţinte înainte ca producția să fie activată. O astfel de strategie nu va face decât să crească prețul”, a spus ea.
T.D.
Purtătorul de cuvânt al BNR, despre dosarul ROBOR: E foarte greu de susținut că vorbim despre informații confidențiale
Cu cât ar putea scădea prețul gazelor naturale după începerea exploatării zăcământului Neptun Deep din Marea Neagră
Răsturnare de situație la CFR Cluj: Antrenorul și-a dat acceptul să preia echipa
Nivel maxim de alertă privind riscul de spionaj israelian. Americanii suspectează interceptări în negocierile cu Iranul
