Accidentul feroviar soldat cu zeci de morți în provincia spaniolă Toledo a fost provocat de o combinație între o defecțiune tehnică și o eroare umană.
Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a confirmat că sistemul automat de semnalizare LZB a cedat, iar ulterior centrul de control al administratorului infrastructurii feroviare Adif a permis reluarea circulației.
Un tren Renfe AVE a ajuns astfel să lovească din spate o garnitură Iryo rămasă pe șine. Cauzele exacte nu au fost încă stabilite definitiv, scrie ziarul regional spaniol Diario SUR
Defecțiunea care a oprit trenurile
Potrivit explicațiilor oferite de ministrul spaniol al Transporturilor, sistemul LZB a încetat să funcționeze în jurul orei locale 8:30, din cauza unor probleme de comunicații. Avaria a lăsat fără acoperire un tronson de peste 60 de kilometri și a declanșat oprirea automată a șase trenuri aflate pe segmentul respectiv.
La aproximativ 6 minute după apariția problemei, centrul de control Adif a transmis un ordin manual pentru reluarea circulației.
Ministrul Puente a declarat că trenurile ar fi trebuit să rămână oprite în aceste condiții și a sugerat că decizia de repornire nu ar fi trebuit luată.
Cum s-a ajuns la coliziune
Potrivit relatărilor publicate de El País, anchetatorii verifică ipoteza potrivit căreia un operator din centrul de control Atocha, din Madrid, ar fi autorizat din greșeală trenul Renfe să continue deplasarea, deși garnitura Iryo se afla încă pe linie.
Ministrul Puente a explicat că, în următoarele aproximativ 25 de minute, trenul AVE a parcurs 25 de kilometri înainte de a lovi din spate garnitura Iryo staționată.
El a precizat că, în situația în care circulația este reluată în regim de siguranță, trenurile trebuie să se deplaseze „la vedere”, cu o viteză de cel mult 40 km/h, astfel încât mecanicul să poată observa obstacolele și să oprească în condiții de siguranță.
Ministrul a anunţat şi că persoana responsabilă de decizia de reluare a traficului este anchetată.
Culmea e că, potrivit ministrului, a mai existat cel puțin încă un caz în care unui tren i s-a ordonat să pornească, însă mecanicul a revenit la centrul de control pentru a contesta decizia.
Ce rol are sistemul LZB
LZB este un sistem de protecție feroviară care monitorizează circulația și transmite trenurilor informații despre viteza permisă și condițiile de deplasare. Sistemul poate interveni automat asupra frânării atunci când sunt depășite limitele de siguranță.
Când sistemul principal nu funcționează, circulația poate fi gestionată printr-un regim alternativ de semnalizare, însă acesta presupune respectarea unor proceduri stricte.
În cazul accidentului din Toledo, anchetatorii trebuie să stabilească ce sistem alternativ era activ, ce informații au primit mecanicii, ce instrucțiuni a transmis centrul de control și dacă mecanismele de siguranță disponibile au funcționat corect.
De ce nu există încă o concluzie definitivă
Deși surse guvernamentale au indicat o posibilă eroare umană, aceasta nu reprezintă încă o concluzie definitivă a anchetei.
Administratorul infrastructurii și autoritățile trebuie să clarifice de ce trenul Iryo nu a putut porni, dacă sistemele de semnalizare de rezervă funcționau corespunzător și în ce condiții a fost autorizat trenul Renfe să circule.
Investigația trebuie să stabilească dacă a fost vorba despre o eroare individuală, o defecțiune a sistemelor de siguranță sau o combinație a mai multor factori.
