Mașinile prezentate de vânzători ca aduse din Germania au 8 ani și 172.000 km declarați (valori mediane), arată o analiză Carlytics a datelor despre mașini second-hand din România, pe baza a 10.198 de oferte de vânzare active între 16 august și 8 octombrie 2026. La peste o treime dintre aceste oferte, seria de șasiu nu este indicată.
Înainte de a da un avans pentru o mașină adusă din Germania, merită făcute șapte verificări: seria de șasiu (VIN), actele germane, istoricul după VIN, kilometrajul raportat la vârstă, starea tehnică, costul total și contractul.
În primele nouă luni din 2026 au fost înmatriculate pentru prima oară în România 227.107 autoturisme second-hand, arată datele ACAROM publicate pe 1 octombrie. Sunt de 2,3 ori mai multe decât cele 97.210 autoturisme noi.
Potrivit analizei Carlytics, Germania este țara de origine indicată cel mai des la mașinile pe care vânzătorii le declară importate. Apare în 10.198 din 17.947 de oferte cu o țară de origine din afara României, active între 16 august și 8 octombrie 2026 (56,8%).
Înmatricularea unei mașini aduse din Germania: pașii și când se plătește TVA
De regulă, Registrul Auto Român (RAR) verifică mai întâi mașina și emite cartea de identitate a vehiculului (CIV). Apoi mașina se declară la organul fiscal local, în termen de 30 de zile de la eliberarea CIV-ului (art. 471 alin. (3) din Codul fiscal). Urmează înmatricularea, la serviciul de permise și înmatriculări din județ; dosarul cuprinde, printre altele, actele de proprietate, CIV-ul și asigurarea de răspundere civilă auto (RCA).
Pentru o mașină cumpărată din alt stat UE nu se plătesc taxe vamale. Contează însă regimul TVA. Codul fiscal consideră mijloc de transport nou vehiculul care îndeplinește condiția ca „acesta să nu fi fost livrat cu mai mult de 6 luni de la data intrării în funcțiune sau să nu fi efectuat deplasări care depășesc 6.000 km” (art. 266 alin. (3)).
Pentru o astfel de mașină, TVA-ul se plătește în România, la cota standard de 21%, în vigoare din 1 august 2025. O mașină second-hand livrată la peste 6 luni de la intrarea în funcțiune și cu peste 6.000 km nu este mijloc de transport nou. În acest caz, o persoană fizică nu plătește, de regulă, TVA în România.
Ce arată datele: 8 ani, 172.000 km declarați și o serie de șasiu care lipsește des
Carlytics a analizat separat cele 10.198 de oferte pentru mașini declarate ca aduse din Germania. Vârsta mediană este de 8 ani, kilometrajul median declarat de vânzător, de 172.000 km, iar prețul cerut median, de circa 14.900 de euro.
| Indicator (oferte active între 16 august și 8 octombrie 2026) | Mașini declarate ca aduse din Germania (10.198 de oferte) | Toate mașinile second-hand din analiză (69.284 de oferte) |
| Vârsta mediană | 8 ani | 8 ani |
| Kilometraj median declarat de vânzător | 172.000 km | 160.000 km |
| Preț cerut median | circa 14.900 de euro | circa 13.500 de euro |
| Oferte care indică seria de șasiu | 6.479 (63,5%) | 47.558 (68,6%) |
| Oferte care declară mașina neînmatriculată în România | 4.099 din 9.303 (44,1%) | 11.178 din 40.611 (27,5%) |
Mediana împarte ofertele în două părți egale: o jumătate are valori mai mici, cealaltă, valori mai mari.
Mașinile declarate ca aduse din Germania au aceeași vârstă mediană ca toate mașinile second-hand din analiză. Kilometrajul median declarat este însă cu circa 12.000 km mai mare, iar prețul cerut median, cu circa 1.400 de euro.
Peste o treime dintre ofertele pentru mașini declarate ca aduse din Germania (3.719 din 10.198) nu indică seria de șasiu. Poate fi vorba de vânzători care o comunică doar la cerere. Dintre ofertele care precizează dacă mașina este înmatriculată în România, 44,1% o declară neînmatriculată. În aceste cazuri, actele și drumul la RAR rămân, de obicei, în sarcina cumpărătorului.
La 8 ani: 173.000 km declarați la mașinile „aduse din Germania”, 98.000 km la dealerii germani
Luate separat, mașinile de 8 ani scoase la vânzare în România ca aduse din Germania au un kilometraj median declarat de 173.000 km (742 de oferte active între 23 august și 8 octombrie 2026). Pentru mașinile de aceeași vârstă oferite de dealerii din Germania în aceeași perioadă, mediana este de 98.000 km (9.511 oferte). Cifrele descriu doar mașinile scoase la vânzare: în Germania, cele oferite de dealeri; în România, cele din datele analizate, fără distincție între dealeri și particulari. O asemenea diferență nu dovedește, singură, că kilometrajul a fost dat înapoi. O explicație plauzibilă ar fi selecția: dacă la export pleacă mai des mașinile cu rulaj mare, mediana din România iese mai mare.
O altă explicație posibilă: unele mașini au fost aduse mai demult și au rulat între timp și în România. Din date nu se poate stabili însă cauza.
Șapte verificări înainte de avans
- Seria de șasiu, înainte de drum. Seria de șasiu (VIN), codul unic de 17 caractere al mașinii, se cere vânzătorului înainte de orice deplasare. La vizionare, se compară cu seria din acte și cu cea de pe mașină (de regulă, la baza parbrizului și pe stâlpul ușii). Seria lipsește din aproape jumătate dintre ofertele pentru mașini declarate ca aduse din Germania și încă neînmatriculate în România (2.038 din 4.099). Este posibil ca unii vânzători să o comunice doar la cerere.
- Actele germane. Pentru înmatriculare sunt necesare, de regulă, ambele părți ale certificatului german de înmatriculare (Zulassungsbescheinigung Teil I și Teil II) și contractul de vânzare-cumpărare sau factura. Pe toate trebuie să apară aceeași serie de șasiu.
- Istoricul după VIN. RAR Auto-Pass și un raport după VIN au roluri diferite. La o mașină deja înmatriculată în România, certificatul Auto-Pass arată istoricul din România. O mașină abia adusă nu are încă, de regulă, istoric la RAR. De aceea, verificarea după seria de șasiu se face înainte de drum, doar cu VIN-ul primit de la vânzător. Un raport Carlytics pune în ordine cronologică înregistrările de kilometraj datate ale mașinii, acolo unde sunt disponibile. Când există citiri din inspecții tehnice oficiale, semnalează scăderile semnificative de kilometraj care nu par simple erori de înregistrare. Raportul arată și dacă mașina figurează ca furată, iar înregistrările de daune și accidente sunt incluse acolo unde sunt disponibile pentru VIN-ul respectiv.
- Kilometrajul raportat la vârstă. La 8 ani, un kilometraj sub mediana de 173.000 km a mașinilor „aduse din Germania” nu înseamnă, în sine, că a fost dat înapoi. Prin comparație, la dealerii din Germania mediana pentru aceeași vârstă este de 98.000 km. În orice caz, merită cerute vânzătorului facturile de service și rapoartele de inspecție tehnică din Germania, mai ales când kilometrajul e mult sub mediană.
- Starea tehnică. O verificare la un service independent și o probă de drum arată ce nu apare în acte: uzura ambreiajului, rugina, zgomotele.
- Costul total. Prețul cerut nu e prețul final: se adaugă transportul, tarifele RAR, costurile de înmatriculare, asigurarea RCA și impozitul auto, datorat din anul următor înmatriculării. Înainte de avans, TVA-ul (când este datorat), RCA-ul și impozitul se pot estima cu un calculator al costurilor de import din Germania; transportul, tarifele RAR și costurile de înmatriculare se adaugă separat. Abia apoi se vede dacă diferența de preț față de o mașină similară din România se mai justifică.
- Contractul. Avansul se dă pe baza unui înscris care cuprinde seria de șasiu, kilometrajul declarat, prețul și ce se întâmplă cu banii dacă tranzacția nu se mai încheie.
Avansul și garanția: ce spune legea
Când vânzătorul este din România, avansul dat la încheierea contractului poate fi o arvună. Codul civil prevede la art. 1.544 alin. (2): „Dacă partea care a dat arvuna nu execută obligația fără justificare, cealaltă parte poate declara rezoluțiunea contractului, reținând arvuna. Atunci când neexecutarea provine de la partea care a primit arvuna, cealaltă parte poate declara rezoluțiunea contractului și poate cere dublul acesteia.”
Pe înțeles: dacă cumpărătorul renunță fără justificare, vânzătorul poate păstra arvuna. Dacă vânzătorul nu își respectă obligația, cumpărătorul poate desființa contractul și poate cere dublul arvunei. De aceea, contractul ar trebui să precizeze dacă suma este arvună și în ce condiții se returnează. Precizarea contează mai ales când vânzătorul este din Germania, unde regulile pot fi altele.
Când cumpărătorul este consumator (o persoană fizică ce cumpără în afara activității sale comerciale sau profesionale), iar vânzătorul este un comerciant din România, se aplică OUG nr. 140/2021. Vânzătorul răspunde pentru neconformitățile care existau la livrare și care sunt constatate în termen de doi ani de la aceasta (art. 9 alin. (1)).
Pentru produsele de ocazie, art. 9 alin. (5) prevede: „În cazul produselor de ocazie, consumatorul și vânzătorul pot conveni asupra unor condiții contractuale sau acorduri având o perioadă de răspundere contractuală sau un termen de prescripție mai scurtă decât cele prevăzute la alin. (1)-(4), cu condiția ca astfel de perioade ori termene mai scurte să aibă o durată de minimum un an de la data livrării bunului.” La un comerciant, merită verificată în contract perioada de răspundere: pentru o mașină second-hand, nu poate fi mai scurtă de un an de la livrare.
În analiza Carlytics, aproximativ una din patru oferte pentru mașini declarate ca aduse din Germania indică o garanție a vânzătorului (2.456 din 9.906 oferte active între 16 august și 13 octombrie 2026, adică 24,8%). La un comerciant din România, răspunderea prevăzută de ordonanță se aplică și atunci când oferta nu menționează nicio garanție. La cumpărarea de la un particular, ordonanța nu se aplică; contează în primul rând ce scrie în contract.
Ce nu arată verificările
Un raport după VIN adună date înregistrate: nu inspectează mașina și nu înlocuiește proba de drum. Lipsa unei înregistrări de daună nu dovedește că mașina nu a fost niciodată avariată.
În analiza de mai sus, valorile sunt cele declarate de vânzători. De exemplu, dintre ofertele pentru mașini declarate ca aduse din Germania care precizează dacă mașina a avut accidente, 8.109 din 8.668 (93,6%) o declară „fără accident”.
Întrebări frecvente
Se plătește TVA în România pentru o mașină second-hand adusă din Germania?
Pentru o persoană fizică, de regulă nu. TVA-ul de 21% se plătește în România pentru „mijloace de transport noi” (art. 266 alin. (3) din Codul fiscal). Sunt considerate noi mașinile livrate la cel mult 6 luni de la intrarea în funcțiune sau care nu au depășit 6.000 km.
Cât timp se poate circula în România cu numerele germane?
Cel mult 90 de zile. Regula privește mașinile înmatriculate în altă țară și deținute de persoane cu domiciliul sau sediul în România (art. 82 alin. (4) din OUG nr. 195/2002). Ele pot circula aici pe o perioadă „de maximum 90 de zile de la introducerea acestora în țară”, dacă sunt asigurate pentru răspundere civilă. Cât timp rămân valabile numerele germane depinde însă de regulile din Germania.
| Metodologie. Analiza Carlytics a datelor despre mașini second-hand din România: 69.284 de oferte de vânzare active între 16 august și 8 octombrie 2026, cu anul declarat între 1990 și 2025. Datele pentru România provin dintr-o singură sursă națională, deci nu descriu toate mașinile scoase la vânzare în țară. Dintre cele 69.284 de oferte, 17.947 declară mașina ca importată și indică o țară de origine din afara României, iar 10.198 indică Germania. Sub 1% dintre ofertele care indică categoria vehiculului sunt pentru motociclete; dintre cele care o indică și au Germania ca țară de origine, niciuna. Sunt declarate de vânzător: dacă mașina e importată și din ce țară, dacă e înmatriculată în România, mențiunea „fără accident”, garanția oferită, kilometrajul (luat în calcul între 1.000 și 600.000 km) și anul; prețul este cel cerut. Vârsta este 2026 minus anul declarat (în Germania, de regulă anul primei înmatriculări). Comparația la 8 ani folosește, de ambele părți, oferte active între 23 august și 8 octombrie 2026, după aceleași reguli; de partea germană, doar mașini oferite de dealeri. Rezultatul se menține și la 7, și la 9 ani, în fiecare jumătate a perioadei și dacă se iau împreună doar cele mai frecvente cinci mărci. Împărțirea după înmatriculare a ofertelor care nu indică seria de șasiu a fost adăugată după fixarea regulilor analizei și are caracter descriptiv. Sunt numărate ofertele, nu mașinile distincte; medianele sunt rotunjite în jos la 1.000 km și la 100 de euro. Pentru mașinile declarate ca aduse din Germania, medianele sunt estimate la circa 170.000–175.000 km și 14.600–15.000 de euro (interval de încredere de 95%, adică marja de eroare a estimării). La 8 ani, intervalul pentru kilometrajul median este de circa 167.000–181.000 km la mașinile „aduse din Germania” și de circa 97.000–100.000 km la dealerii din Germania. Datele reflectă situația din 9 octombrie 2026. Cifra despre garanția vânzătorului reflectă situația din 14 octombrie 2026, după aceleași reguli. Fiecare ofertă este inclusă în perioada analizată în funcție de ultima zi în care a fost activă, după datele disponibile la momentul calculului; de aceea, baza pentru Germania diferă ușor între cele două calcule (9.906 față de 10.198 de oferte). Cifrele nu se referă la un anumit vehicul. |
Echipa de cercetare Carlytics analizează date despre mașini second-hand și registre auto deschise din peste o duzină de țări europene și își publică studiile pe carlytics.eu.
