Aproape 7.200 de piloți au participat la un sondaj care scoate la iveală probleme îngrijorătoare de siguranță în aviația europeană: trei sferturi au avut episoade de aţipeală în cabina de pilotaj, iar aproape jumătate au zburat, deși se simţeau prea obosiți pentru a pilota în siguranță. Mulți se tem să declare că nu sunt apți de zbor, de teamă că vor suporta consecințe negative din partea conducerii companiilor aeriene.
Concluziile se bazează pe datele dintr-un sondaj realizat, în august 2026, de Asociația Europeană a Piloților (ECA) în rândul a aproape 7.200 de căpitani și copiloți, citat de The Guardian. Şi nu este primul sondaj de acest gen care arată această situaţie.
Acum însă aproape un sfert dintre piloți (24%) au recunoscut că, de regulă, continuă să muncească în loc să declare că nu sunt apți de zbor din cauza oboselii, în timp ce alți 16,8% au spus că își iau concediu medical.
În aviație, oboseala poate fi provocată de orele lungi în cabina de pilotaj, odihna insuficientă, programele neregulate și zborurile între fusuri orare diferite, care perturbă ciclul natural de somn al organismului.
Aceasta reprezintă o problemă importantă de siguranță, deoarece poate afecta capacitatea de judecată a piloților, le poate încetini reacțiile, le poate reduce vigilența și le poate diminua capacitatea de a răspunde unor situații neașteptate.
Potrivit reglementărilor europene privind siguranța aviației, companiile aeriene sunt obligate să dispună de sisteme pentru identificarea, monitorizarea și gestionarea oboselii echipajelor.
Episoade de microsomn
Sondajul a constatat că trei sferturi dintre respondenți experimentaseră cel puțin un episod de microsomn - o scurtă perioadă de somn involuntar sau o aţipeală - în timp ce operau o aeronavă, în cele patru săptămâni anterioare.
Piloții care lucrează pentru companii aeriene cu sediul în Irlanda și Malta au raportat cele mai ridicate niveluri de microsomn. Mai mult de o treime spun că nu se odihnesc suficient pentru a preveni acumularea oboselii în timp.
În pofida frecvenței ridicate a epuizării, doar unul din trei piloți a spus că, de regulă, declară că nu este apt pentru serviciu atunci când este obosit.
Jumătate au recunoscut că au efectuat un zbor în cele trei luni dinaintea sondajului, deși ar fi trebuit să declare că sunt prea obosiți pentru a zbura.
Aproape jumătate dintre respondenți au spus că se tem de consecințe negative din partea conducerii, dacă declară că nu sunt apți de zbor din cauza oboselii, în timp ce doar 11,9% au încredere în sistemul de raportare a oboselii al companiei aeriene pentru care lucrează.
Exemple pozitive: Finlanda și Țările de Jos
Ian Holder, director general al firmei de consultanță în siguranța aviației Baines Simmons, a declarat că rezultatele evidențiază diferențe persistente în modul în care companiile aeriene și autoritățile naționale gestionează oboseala.
„Acest sondaj surprinde modul în care piloții europeni experimentează, în practică, gestionarea riscurilor asociate oboselii”, a spus el.
Holder a subliniat că sondajul reflectă experiențele relatate de piloți, nu o măsurare directă a rezultatelor în materie de siguranță a aviației.
Holder a indicat Finlanda și Țările de Jos drept exemple care demonstrează că este posibilă dezvoltarea unei culturi mai solide de raportare a oboselii.
Piloții care lucrează pentru companii aeriene cu sediul în Irlanda și Malta s-au numărat printre cei mai predispuși să se teamă de represalii din partea conducerii și printre cei mai puțin încrezători în sistemele de raportare.
Proporția piloților care au declarat că ar zbura chiar dacă sunt obosiți a fost mai mare în Spania, Irlanda și Franța. Doi din cinci piloți care lucrează pentru companii aeriene cu sediul în Spania și o treime dintre cei angajați de operatori cu sediul în Irlanda și Franța au spus că, de regulă, zboară atunci când sunt obosiți. Prin comparație, în cazul piloților care lucrează pentru o companie aeriană cu sediul în Marea Britanie, proporția a fost de numai unul din zece.
Doar 15,6% dintre piloții companiilor aeriene low-cost au considerat că operatorul lor gestionează în mod corespunzător riscurile asociate oboselii.
Aproape doi din cinci piloți au declarat că au folosit cel puțin o dată în luna dinaintea sondajului prerogativa comandantului - o măsură care le permite căpitanilor să prelungească programul de lucru al echipajului sau să reducă perioadele de odihnă în circumstanțe excepționale.
B.B.
