În dimineața zilei de 8 iulie, în sudul coastei Peninsulei Crimeea, în apropiere de Ialta, petrolierul BLUE a fost lovit și scos din uz de o dronă ucraineană Sea Baby.
Vasul făcea parte din flota fantomă a Rusiei, fiind sub sancțiunile Marii Britanii din 9 mai 2025, ale Uniunii Europene din 25 mai 2025 și ale Ucrainei din 13 decembrie 2025.
Conform datelor de navigație transmise de echipaj, petrolierul avea ca destinație finală Portul Constanța.
Trebuie precizat faptul că acest lucru nu înseamnă că autoritățile maritime române au emis vreo aprobare petrolierului de a ancora în apele teritoriale române sau că vasul efectua vreun transport către un terminal din țară.
Totuși, înseamnă că Portul Constanța e în continuare vizat ca destinație de echipajele navelor din flota fantomă a Rusiei.
Începând cu noaptea de 6 spre 7 iulie, forțele maritime ucrainene au început o vastă operațiune de distrugere a navelor Kremlinului în Marea Azov și Marea Neagră, cu scopul de a stopa aprovizionarea cu carburanți a Peninsulei Crimeea, fost teritoriu ucrainean, anexat de Rusia în 2014.
“Atacarea infrastructurii logistice navale a inamicului îngreunează aprovizionarea cu combustibil și muniție necesare pentru susținerea activităților trupelor ruse, în special pe teritoriul ocupat temporar al Crimeii”, se arată într-un comunicat al forțelor armate ucrainene.
Peste 14 petroliere și barje au fost avariate de atacuri cu drone aeriene și marine în ultimele zile în Marea Azov și Marea Neagră, conform mai multor rapoarte publicate atât de ucraineni, cât și de ruși.
Navigare în orb
Petrolierul BLUE, o monstruozitate cu o lungime de 265 de metri și o capacitate brută de 85.000 de tone, fusese încărcat cu țiței în Novorossiisk, la data de 5 iulie, pe care l-a descărcat la un terminal din portul Sevastopol, Crimeea, două zile mai târziu.
Pentru a-și ascunde traseul, navele fantomă ale Rusiei își opresc sistemele de localizare prin satelit, folosesc documente false și introduc date greșite despre trafic pentru a induce autoritățile portuare în eroare, dar și pentru a nu putea fi urmărite și distruse de drone.
Totuși, în navigația maritimă, localizarea unui vas și reconstrucția traseului se pot face coroborându-se diverse semnale ale navei, cel mai adesea transmise atunci când aceasta ajunge la destinație. Multe autorități portuare condiționează ancorarea de utilizarea sistemelor de trafic și de localizare prin satelit.
Prin atacul și avarierea petrolierului BLUE, se confirmă faptul că forțele maritime și aeriene ucrainene desfășoară o operațiune de distrugere a flotei fantomă a Rusiei care operează în Marea Neagră și alimentează cu țiței Crimeea.
O speculație adevărată
În urmă cu o lună, mai precis în data de 5 iunie, o dronă ucraineană a eșuat în Portul Constanța și s-a autodetonat fără a provoca victime sau pagube materiale.
Incidentul a creat o vie emoție în țară, mai ales că autoritățile române nu au reușit să repereze drona care a intrat în apele teritoriale, iar vreme de patru ore, în timp ce vasul autonom era la țărm, nu au intervenit, punând în pericol viața a mii de oameni.
Drona ucraineană făcea parte dintr-o formațiune de patru nave fără pilot, manevrate de la distanță, care desfășurau o operațiune de luptă în Marea Neagră, vizând să avarieze petrolierul Safeen Elona, care descărcase țiței din Novorossiisk în terminalul din Midia-Năvodari, România.
În urma unei acțiuni masive de bruiaj lansate de Rusia pentru a-și salva petrolierul, operatorii ucraineni pierd controlul dronelor. Acestea eșuează și se autodistrug.
Informația despre operațiune a fost publicată în exclusivitate de spotmedia.ro, care a citat surse anonime ce aveau cunoștință de situația creată.
“A existat o speculație cum că aceste drone, toate cele patru, ar fi urmărit un vas din «flota fantomă» a Rusiei, care a venit să descarce petrol la Rompetrol. Nu este un vas din «flota fantomă»; este un vas care a făcut tipul acesta de trasee comerciale între portul rusesc Novorossiisk, pe care Kazahstanul îl folosește pentru exportul de petrol. Cum am spus, nu este definit de Uniunea Europeană sau de Statele Unite în lista de sancțiuni și a mai făcut de câteva ori traseul acesta”, a declarat președintele Nicușor Dan, confirmând informațiile printr-o negație.
Safeen Elona a părăsit Marea Neagră
Tot ce a urmat după incidentul cu drona ajunsă în Portul Constanța a confirmat faptul că petrolierul care a descărcat țiței în terminalul Midia-Năvodari a fost și este în continuare o țintă pentru forțele ucrainene:
- Nava a fost retrasă imediat din Marea Neagră și nu a mai făcut niciun transport de țiței din Rusia în România;
- A transferat petrol în Peninsula Crimeea, la Sevastopol;
- Ucraina desfășoară de peste două luni o vastă operațiune militară, în care vizează distrugerea vaselor din flota fantomă a Rusiei, care transportă țiței și produse petroliere în Peninsula Crimeea;
S-a schimbat nava
Autoritățile române n-au învățat nimic din experiența de luna trecută.
În continuare, nave din flota fantomă a Rusiei transportă țiței din Novorossiisk în România și apoi, în Crimeea, fiind vizate de atacurile ucrainene cu drone.
După retragerea petrolierului Safeen Elona, acesta a fost înlocuit de ALATAU, IMO 9416551 (număr unic de identificare al navei), care, chiar la momentul scrierii acestor rânduri, descarcă țiței din Rusia la terminalul Midia Năvodari.
ALATAU este o țintă pentru forțele militare ucrainene din 13 decembrie 2025, când a fost supus sancțiunilor în urma decretului semnat de președintele Volodimir Zelenski.
Vasul a făcut curse între Portul Constanța și Sevastopol, în Crimeea.
O lecție neînvățată
Președintele țării și autoritățile naționale susțin că nu au ce să facă în privința vaselor din flota fantomă care aduc țiței din Rusia în România și care fac curse cu produse petroliere către Peninsula Crimeea atâta timp cât nu se află pe lista de sancțiuni a Uniunii Europene sau a SUA.
Atitudinea pasivă a autorităților a pus deja în pericol relația dintre țara noastră și Ucraina, care acuză că o anumită cantitate de carburanți ajunge ilegal din România în Crimeea, fiind transferată prin intermediul vaselor fantomă.
În plus, din cele nouă nave rusești distruse de ucraineni în ultimele 48 de ore, care transportau petrol în Crimeea, doar două erau pe lista de sancțiuni a Uniunii Europene: VENERA 3/VENUS III, IMO 9599353, și AURA, IMO 9624316. Celelalte 7 nave avariate de atacul cu drone ucrainene nu erau pe nicio listă.
În continuare, complicitățile de la nivelul autorităților române pun în pericol atât cetățenii, cât și relațiile internaționale, din cauza corupției și a unui joc inconștient la două capete.
Anthony Hopkins - debut de compozitor, la 88 de ani. A scris în peste șase decenii piesele din albumul „Life is a Dream”
Tragedie în sudul Spaniei: 12 morți în incendiile de pădure din Andaluzia (Video)
Problema cea mare a României: 78% din media UE la PIB/locuitor, și 86% la consumul individual efectiv. Ne salvează prețurile mici
Cristi Chivu transferă de la Lazio Roma
