Guvernele și producătorii de automobile prezintă mașinile electrice drept viitorul transportului ecologic. Dar o tendință mai puțin vizibilă pune sub semnul întrebării această poveste: mașinile electrice devin mai mari.
Agenția Internațională pentru Energie a anunțat recent că modelele mai mari, inclusiv vehiculele utilitare sport (SUV-uri), ocupă o cotă majoră din piețele de mașini electrice.
- În China, SUV-urile electrice au reprezentat peste 60% din vânzările de mașini electrice în 2025.
- În Europa, SUV-urile au reprezentat aproape 75% din modelele electrice în 2025.
- În SUA, cifra a fost chiar mai mare, de peste 85%.
Emisiile SUV-urilor sunt acum atât de mari încât, dacă toate SUV-urile ar forma o țară, ar fi unul dintre cei mai mari cinci emițători de CO₂ din lume. Problema cu SUV-urile nu provine doar din emisiile lor de eșapament. Este vorba și de dimensiunea, greutatea, costul și modul în care acestea consolidează stilurile de viață dependente de mașină, se arată într-o analiză publicată în The Conversation.
Problema cu SUV-urile electrice
SUV-urile electrice pot reduce emisiile de gaze de eșapament în comparație cu SUV-urile pe benzină și motorină, dar au nevoie în continuare de baterii mai mari, mai multe materii prime, mai multă energie și mai mult spațiu pe șosea decât mașinile electrice mai mici.
Greutatea lor mai mare poate contribui, de asemenea, la poluarea cauzată de uzura anvelopelor, a frânelor și a drumului, inclusiv de particulele fine care provoacă boli respiratorii și cardiovasculare.
Vehiculele mai mari pot să genereze și pericole mai mari pe străzi, în special pentru copii. Potrivit unui studiu care a folosit date despre accidentele din Marea Britanie, copii cu vârste cuprinse între 0 și 18 ani loviți de SUV-uri, mai degrabă decât de autoturisme, au avut un risc cu 77% mai mare de a suferiri răni mortale. Pentru copiii sub nouă ani, riscul a fost de peste trei ori mai mare.
Publicația evidențiază și un alt efect mai puțin vizibil: atunci când drumurile sunt dominate de mașini personale grele, mersul pe jos și mersul cu bicicleta devin mai puțin atractive, chiar și pentru călătoriile scurte de zi cu zi. Acest lucru e important, deoarece deplasările active (cum ar fi mersul pe jos și mersul cu bicicleta) sunt una dintre cele mai ușoare modalități de a integra activitatea fizică în viața de zi cu zi, generând în același timp puține sau zero emisii directe de carbon.
În plus, străzile dominate de mașini afectează oamenii în mod inegal. Gospodăriile cu venituri mici sunt mai puțin predispuse să dețină mașini electrice noi, dar totuși se confruntă cu traficul, pericolul, zgomotul și poluarea pe care acestea le provoacă.
Acesta este motivul pentru care tranziția către transportul ecologic trebuie evaluată mai mult decât prin prisma numărului de mașini electrice vândute. Ar trebui evaluată și prin faptul că reduce dependența de mașini și creează străzi mai sănătoase și mai echitabile, subliniază The Conversation.
Prea mare ca să fie verde?
Cercetarea publicată de revista Energy Economics folosește înmatriculările de SUV-uri ca indicator nedorit al decarbonizării transporturilor. Creșterea vânzărilor acestor vehicule acționează împotriva trecerii către mașini mai mici, mai ușoare și mai eficiente din punct de vedere energetic.
Vehiculele mai mari și mai scumpe pot adânci dependența de mașini: odată ce oamenii au investit într-o mașină costisitoare, trecerea la alte moduri de transport poate fi percepută ca o pierdere.
Boom-ul SUV-urilor ilustrează acest lucru. Vehiculele mai mari sunt prezentate ca fiind mai sigure, mai confortabile și mai dezirabile.
Publicitatea le arată ca simboluri ale libertății, protecției familiei și statutului, iar astfel mașinile mari par normale și necesare chiar și atunci când mașinile mai mici și opțiunile de transport mai bune ar putea satisface multe nevoi de zi cu zi.
Acest lucru intră în conflict cu obiectivele climatice ale Marii Britanii și UE, care prioritizează reducerea emisiilor, îmbunătățirea sănătății publice și creșterea accesibilității transportului durabil.
Ce-i de făcut?
Există alternative practice. Politicul poate sprijini mașinile electrice mai mici, mai ușoare și mai accesibile acolo unde mașinile sunt încă necesare.
De asemenea, poate face ca mersul pe jos, mersul cu bicicleta și transportul public să fie cele mai ușoare alegeri pentru călătoriile de zi cu zi. Asta înseamnă piste de biciclete protejate, trotuare sigure, autobuze fiabile, cartiere cu trafic redus și tarifare rutieră care să reflecte spațiul, greutatea și costurile de poluare ale vehiculelor mai mari.
Aceste măsuri nu urmăresc învinovățirea șoferilor. Sunt măsuri pro-sănătate, pro-echitate și pro-climă. Mulți oameni au nevoie de mașini, în special în zonele rurale și slab conectate. Dar obiectivul ar trebui să fie reducerea dependenței inutile de mașini, nu înlocuirea fiecărui SUV pe benzină cu un SUV electric, conchide analiza citată.
T.D.
