Un TIR cu propulsie pe bază de hidrogen, care poate fi alimentat în doar 15 minute și cu autonomie de 600 de kilometri ,a intrat în faza de testare. Compania care a dezvoltat proiectul este încrezătoare că acest vehicul va transforma radical sectorul transportului rutier de marfă.
Producătorul scoțian HVS a început să testeze un camion propulsat cu hidrogen a cărui ardere produce doar apă și care poate ajuta la decarbonizarea transportului rutier de marfă, sector care produce anual peste 21 de milioane de tone de dioxid de carbon numai în Marea Britanie, relatează Sky News.
Camionul stochează hidrogenul la presiune ridicată în rezervoare special concepute pentru a rezista la impact puternic. Gazul care este mai ușor decât aerul e convertit de o pilă de combustibil în electricitate, care apoi antrenează roțile.
Argumente pro hidrogen
"Îți dă aceeași senzație ca un diesel. Șoferii de TIR conduc în general până la patru ore și apoi iau o pauză. În 15-20 de minute ei pot realimenta cu hidrogen și pot să pornească pentru încă 600 de kilometri", a declarat Jawad Khursheed, fondatorul companiei HVS.
"Nu ai zgomotul motorului diesel, nu ai fumul unui vehicul diesel. E un loc de muncă plăcut", a spus Macky Arthur, șoferul care testează prototipul.
O baterie care să ofere aceeași autonomie de 600 de kilometri ar cântări câteva tone, ceea ce ar face-o inutilizabilă, întrucât ar reduce cantitatea de marfă care poate fi transportată. În plus, un astfel de acumulator ar necesita câteva ore pentru încărcare, întârziind mult transportul.
Argumente contra
Hidrogenul ca sursă de propulsie auto ridică, totuși, câteva probleme. Folosirea acestuia pentru a obține energie verde este foarte scumpă în prezent și mai puțin eficientă decât încărcarea unei baterii auto.
Centrul pentru Transportul Rutier Sustenabil, un institut de cercetare din Anglia, a calculat că trecerea tututor camioanelor diesel pe baterii ar necesita 10,6 Gigawați de electricitate, adică producția a 900 de turbine eoliene offshore.
Tranziția la propulsia cu hidrogen ar necesita, însă, 35,6 GW de electricitate, de trei ori mai multă energie produsă de 900 de turbine eoliene offshore.
Susținătorii hidrogenului susțin că tehnologia va avansa și astfel propulsia cu acest gaz se va impune pe piață.
Nimeni nu vrea să riște
Găsirea unui mod de decarbonizare a transportului rutier greu este esențială pentru atingerea obiectivului zero emisii poluante în acest sector. Camioanele constituie 1,5% din parcul auto din Marea Britanie, însă produc aproape 20% din emisiile poluante generate de toate formele de transport.
Din cauza sarcinii transportate și a circulației lor intense, camioanele sunt, însă, greu de modificat pentru a fi mai puțin poluante.
Guvernul britanic a interzis vânzarea de camioane diesel cu sarcină de până la 26 de tone începând din 2035 și a camioanelor cu sarcină peste acest prag din 2040.
Industria de profil nu a ajuns, deocamdată, la un consens privind echiparea camioanelor cu baterii sau cu propulsie pe bază de hidrogen. În plus, infrastructura trebuie creată de la zero, întrucât rețeaua rutieră nu are în prezent nicio stație de încărcare electrică sau alimentare cu hidrogen pentru vehiculele grele de transport.
În aceste condiții, operatorii spun că progresele nu sunt concludente și evită să facă vreo investiție în decarbonizarea flotelor de transport, de teamă să nu parieze pe tehnologia greșită.
"Dacă ești manager de flotă, trebuie să ai în față un plan pentru ce vehicule alegi. Guvernul trebuie să se miște mai repede cu testările vehiculelor. Și avem nevoie de un plan pentru punerea la punct a infrastructurii, astfel încât operatorii să fie asigurați că viitoarele vehicule pot fi viabile", a explicat Michelle Gardner, de la Logistics UK.
Guvernul britanic va anunța în următoarea perioadă testarea în condiții reale de drum a camioanelor și este posibil să testeze pe autostrăzi și sistemul de cabluri electrice pentru TIR-uri, un model analizat deja în Germania.
T.D.