România se află într-o situație care, la prima vedere, pare paradoxală: deși este al treilea cel mai mare producător de țiței din Uniunea Europeană, după Italia și Danemarca, prețul carburantului la pompă o plasează abia în prima jumătate a clasamentului european, arată o analiză realizată de Asociația Energia Inteligentă (AEI).
”În 2024, producția internă a ajuns la aproximativ trei milioane de tone de țiței, un volum deloc neglijabil. Totuși, această realitate nu se reflectă direct în prețurile plătite de șoferi, iar explicația ține mai puțin de cât petrol scoatem din pământ și mai mult de modul în care funcționează piața și mai ales impunerile fiscale”, arată Dumitru Chisăliță, președintele AEI.
Factorii care determină prețul la pompă. Cât din prețul final e reprezentat de taxe
Acesta arată că benzina și motorina nu sunt produse brute, ci rezultatul unui lanț complex de rafinare, transport, stocare și distribuție.
Prețul lor nu este stabilit în funcție de costul local de extracție, ci de cotații regionale și internaționale ale produselor petroliere finite. Chiar dacă țițeiul este extras în România, acesta intră într-o piață deschisă, unde poate fi vândut acolo unde prețul este mai avantajos.
Același mecanism funcționează și invers: produsele finite pot fi importate la prețuri dictate de piața europeană sau chiar piața sud-est europeană. Astfel, chiar și o țară producătoare ajunge să plătească prețuri apropiate de media regională.
”România dispune de rafinării importante și de o capacitate semnificativă de procesare, însă nu este complet independentă. O parte din consum este acoperită din importuri, fie de țiței, fie de produse petroliere finite. În plus, rafinăriile nu pot procesa orice tip de țiței fără costuri suplimentare sau pierderi de randament, iar «mixul» dintre țițeiul local și cel importat influențează direct costul final pe litru. Toate aceste detalii tehnice se adună și se regăsesc, într-un fel sau altul, în prețul de la pompă”, mai explică Chisăliță.
Acesta punctează că prețul mare la pompă este dat de taxe, în condițiile în care accizele și TVA, în România, reprezintă peste jumătate din prețul final al benzinei.
Majorarea TVA și accizelor a împins România în sus în clasamentele de preț
Acciza este o sumă fixă pe litru, iar TVA se aplică peste valoare, inclusiv peste acciză, ceea ce amplifica efectul fiscal.
Majorarea accizei la 1 ianuarie 2026 și a cotei standard de TVA la 21% a accentuat această pondere, împingând România mai sus în clasamentele de preț, chiar dacă nu se apropie de nivelurile din țările nordice sau vest-europene, unde taxa este și mai ridicată, mai afirmă Dumitru Chisăliță.
Citește integral articolul Analiză: România – Locul 3 la producția de țiței din UE, locul 14 la prețuri. De ce nu e benzina și motorina ieftină în România și UE și unde suntem în clasamentul european / Comparația taxelor cu SUA pe Curs de Guvernare.