De 20 de ani, Bucureștiul nu reușește să lărgească o șosea.
În 2026 se împlinesc două decenii de la prima decizie oficială. Adică de la momentul în care Consiliul General a votat – prima oară, în mandatul lui Adriean Videanu – pentru supralărgirea Bulevardului Prelungirea Ghencea.
Două decenii mai târziu, șoseaua nu este gata.
Lucrările au început cu mare întârziere și s-au blocat des, din motive de tot felul: de la greșeli de proiectare, la lipsa banilor.
Până astăzi, PMB evită să-și asume o dată clară pentru finalizarea lucrărilor. Și nici nu mai ține totul doar de primărie. E și treaba Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) să finalizeze parte dintre lucrări. Și – poate mai greu decât multe alte etape – instituțiile trebuie să colaboreze între ele.
Vă spunem astăzi povestea acestei încercări sisifice de a lărgi o șosea de numai câțiva kilometri.
2006–2015: ani de promisiuni fără șantier
În anul 2006, Consiliul General a votat pentru prima oară alocarea a peste 70 de milioane de lei pentru supralărgirea Bulevardului Prelungirea Ghencea.
Respectiva alocare a fost majorată în același an. Și apoi, din nou, în 2007.
Dar nu s-a lucrat.
Abia în aprilie 2014, Sorin Oprescu – la acea vreme primar general – a anunțat că va termina supralărgirea în 2 ani.
Din nou, promisiuni fără acoperire. În septembrie, locuitorii din zonă au protestat. Și i-au cerut lui Oprescu să se țină de cuvânt.
Încă din 2013, mai mulți oameni din zonă – revoltați că PMB nu e în stare să-și respecte promisiunea de a supralărgi șoseaua – au înființat Asociația Inițiativa Prelungirea Ghencea.
Și au început să ceară informații, să meargă în audiențe și să organizeze proteste pentru a pune presiune civică pe autorități.
La începutul lui 2015, Oprescu a anunțat că lucrările urmau să înceapă în cursul verii.
Apoi, proiectul a fost regândit. S-a optat pentru eliminarea unei benzi de circulație, dar introducerea unei căi duble de tramvai pe mijlocul străzii.
În vara lui 2015, s-au aprobat, într-adevăr, niște bani pentru exproprieri pentru supralărgirea Prelungirii Ghencea. Dar nu s-a ales niciun constructor. Și n-a început niciun șantier.
2018–2020: proiectul a fost scos din sertar. Dar s-a lucrat lent
Proiectul a fost reluat abia în 2018, în mandatul Gabrielei Firea.
Lucrările s-au împărțit în 5 tronsoane:
- Tronsonul 1 (1,1 km), între intersecția cu Strada Gârlei/capătul tramvaiului 41 și intersecția cu strada Brașov
- Tronsonul 2 (0,7 km), între intersecțiile cu Str. Brașov și Str. Râul Doamnei
- Tronsonul 3 (0,8 km), între intersecțiile cu Str. Râul Doamnei și Str. Valea Oltului
- Tronsonul 4 (1,6 km), între intersecțiile cu Străzile Valea Oltului și Mărăcineni
- Tronsonul 5 (1 km), de la intersecția cu Mărăcineni până la Pasajul Domnești (inclusiv construcția pasajului), lucrări de care urma să se ocupe CNAIR
Lucrările au început în septembrie 2019.
Iar până în iulie 2020, erau gata aproximativ 700 de metri din tronsonul 2.
A urmat o campanie electorală în care Firea s-a lăudat cu aceste lucrări. Dar nu i-a fost de folos. A pierdut alegerile din septembrie 2020.
2020–2024: blocajul
Nicușor Dan a preluat – în plină pandemie – o Primărie Generală aflată în dificultate financiară, care nu mai avea capacitatea să continue lucrările.
Proiectul a intrat, din nou, într-o fază de stagnare care a durat ani.
Primăria Sectorului 6 - condusă pe atunci de Ciprian Ciucu - a transmis că e dispusă să preia parte dintre lucrări. Dar nu s-a înțeles cu Nicușor Dan asupra tronsoanelor pe care să le preia.
Până la urmă, în anii următori, Primăria Sectorului 6 a început să susțină lucrările cu bani din propriul buget. Și a anunțat că va continua să o facă și în 2026.
2025: reluare, dar cu perspective incerte
Abia în 2025, Nicușor Dan a anunțat că a semnat ordine de începere pentru tronsoanele 3 și 4.
Chiar și acum, PMB evită să își asume un termen clar pentru finalizarea completă a șoselei.
Pentru partea rutieră, instituția a transmis doar că lucrările se vor finaliza „etapizat”. În ceea ce privește calea dublă de tramvai de pe mijloc, termenul indicat este 2028.
Cum arată șantierele azi
Am întrebat-o pe Delia Mihalache, președintele Asociația Inițiativa Prelungirea Ghencea, cum se lucrează pe șantier.
Pentru că dincolo de declarațiile oficiale, oamenii din zonă sunt cei mai fideli observatori ai șantierelor.
Iată situația, așa cum reiese ea din datele PMB și ale Asociației.
- Tronsonul 1
Inițiativa Prelungirea Ghencea susține că pista pentru biciclete este neconformă și că lipsesc treceri de pietoni. Ar trebui făcute remedieri, dar Trustul de Clădiri Metropolitane București (TCMB) nu are oameni, în zonă.
Directorul general al TCMB, Nasi Calențaru (PSD), nu a răspuns la telefon și nici la întrebările pe care i le-am trimis pe WhatsApp.
- Tronsonul 2
A fost realizat tot de TCMB și este considerat finalizat. În prezent, se lucrează la linia de tramvai.
Stadiul, potrivit informațiilor comunicate de PMB la solicitarea Spotmedia:
- săpătură – 93%
- zid de protecție – 93,5%
- substrat cale de rulare – 93%
Termen de finalizare: octombrie 2026.
Potrivit Inițiativei Prelungirea Ghencea, zilele acestea se lucra susținut la spațiul viitoarei linii de tramvai.
- Tronsonul 3
Asocierea condusă de BogArt coordonează relocarea rețelelor de utilități, ajunsă aproape de final pe partea stângă a străzii.
Au început și săpăturile pe anumite porțiuni, susține PMB.
Asociația Prelungirea Ghencea spune că se lucrează și aici la linia de tramvai și la protecția unor conducte mari de apă.
- Tronsonul 4
Se lucrează la relocarea rețelelor de utilități.
Săpăturile pentru lărgirea șoselei sunt programate să înceapă abia în 2027, potrivit PMB.
- Tronsonul 5
Traco coordonează lucrările pentru legătura cu pasajul de la Domnești, inaugurat în 2022.
Proiectul include și o parcare park&ride de peste 400 de locuri, pentru care este necesar un PUZ.
Potrivit Inițiativei Prelungirea Ghencea, aici, ritmul de lucru e susținut.
Una peste alta, pe site-ul propriu, PMB susține că lucrările ar urma să fie gata integral până în primăvara lui 2028. Detalii, aici.
Delia Mihalache, Inițiativa Prelungirea Ghencea: „La ritmul curent de lucru, suntem sceptici”
Cei mai consecvenți urmăritori ai proiectului sunt membrii Inițiativei Prelungirea Ghencea. Din 2013 până în 2022, au organizat 14 proteste.
Au făcut nenumărate petiții și au participat la audiențe cu autorități, ca să înțeleagă blocajele și să pună presiune pe autorități să le rezolve.
În ultimii 20 de ani, oamenii s-au săturat până peste cap de promisiuni neonorate. Parte dintre cei care n-au mai suportat aglomerația s-au mutat în alte zone ale Capitalei.
Şefa asociației spune că oamenii sunt sceptici în privința noilor termene.
„Pe baza planurilor și acestui proiect de drum anunțat în 2006 și inclus în Planul Urbanistic Zonal (PUZ) al Sectorului 6, s-au dat autorizații de construire.
S-au construit blocuri cu 14 etaje. S-au mutat în zonă mii de oameni. Pentru că urma să se facă șoseaua. Care nici până azi nu e gata”, spune Delia Mihalache.
Miza politică
În perioada 2020–2024, Ciprian Ciucu a criticat constant incapacitatea PMB de a continua lucrările. A participat inclusiv la protestele organizate de Inițiativa Prelungirea Ghencea.
Acum, ajuns la conducerea Primăriei Generale, are puțin spațiu de manevră. Finalizarea șoselei până la alegerile din 2028 ar demonstra că a avut dreptate în criticile anterioare.
Un nou eșec ar putea avea efect electoral invers.
O comparație care spune totul
Unul dintre cele mai controversate proiecte de infrastructură urbană din ultimele decenii este cel supranumit „Big Dig” (oficial, Central Artery/Tunnel Project), realizat în Boston.
A presupus mutarea în subteran a unui traseu de circa 8 kilometri de autostradă și reamenajarea completă a spațiului de la suprafață. S-a săpat inclusiv sub cursuri de apă. Au existat infiltrații.
Costurile au crescut de peste 5 ori față de estimările inițiale. Termenele au fost depășite în mod repetat.
Planificarea a început în 1982. În 1991 s-a dat startul lucrărilor, care au durat până în 2007.
Deci șantierele s-au închis în 16 ani.
Vorbim, însă, despre un proiect de o complexitate inginerească extremă, realizat în condiții dificile și cu costuri uriașe, greu de acoperit pentru orice administrație din orice stat de pe Planetă.
Și, totuși, lucrările efective s-au finalizat mai repede decât poate PMB să ducă - de la prima hârtie la recepție - supralărgirea unei străzi de câțiva kilometri, situată într-o zonă de șes.