Aproape 60% dintre călătorii care au reclamat probleme la trenurile InterRegio au semnalat că aerul condiționat nu funcționa, iar principalele cauze sunt locomotivele diesel vechi, supraîncălzirea instalațiilor și întreruperile de alimentare cu energie electrică în anumite zone ale rețelei feroviare.
Explicațiile au fost prezentate marți de ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, care a anunțat și măsuri pentru reducerea acestor probleme.
Ministrul a precizat că, potrivit obligațiilor CFR Călători, aerul condiționat este obligatoriu doar la trenurile InterRegio, nu și la cele Regio.
„Din cele 1.181 de cazuri verificate, 600 și un pic au menționat că nu funcționează aerul condiționat. Deci aproape 60% din situațiile în care aerul condiționat era obligatoriu, oamenii au menționat că nu funcționează”, a declarat Radu Miruță.
Locomotive diesel vechi de 40 de ani
Potrivit acestuia, aproximativ 15% dintre defecțiuni sunt provocate de locomotivele diesel vechi, care nu mai au capacitatea tehnică necesară pentru a alimenta corespunzător sistemele de climatizare.
Ministrul a explicat că CFR Călători operează zilnic 1.265 de trenuri, iar 35% dintre acestea sunt tractate de locomotive diesel. Dintre acestea, aproape jumătate sunt atât de vechi încât nu mai pot asigura un nivel corespunzător de răcire.
„Sunt locomotive diesel și de 40 de ani, care nu au capacitate suficientă să răcească. Varianta este să fie scoase de tot. Varianta este, chiar dacă sunt InterRegio, să meargă cu această problemă a aerului condiționat. N-a fost luată o decizie”, a spus ministrul.
Zone fără curent
O altă cauză identificată apare în aproape 18% dintre cazuri și este legată de trecerea trenurilor electrice prin așa-numitele zone neutre, unde alimentarea cu energie este întreruptă pentru scurt timp din motive tehnice.
„Trecerea locomotivei prin această zonă neutră face ca la reconectarea în zona în care este energie electrică să se genereze erori care fac ca, o perioadă de timp, aerul condiționat să nu meargă. Acolo se intervine din partea mecanicului. Uneori se rezolvă, uneori nu se rezolvă”, a explicat Miruță.
Mult prea cald afară
Cea mai mare pondere a problemelor, aproximativ 40%, este însă cauzată de supraîncălzirea instalațiilor de climatizare în perioadele cu temperaturi foarte ridicate și trenuri aglomerate.
„Când este foarte cald afară și când trenul este aglomerat, se intră într-o suprasarcină, intră o protecție care face ca aerul condiționat să nu mai funcționeze. Acest procent de 40%, care este unul mare, este bucata asupra căreia trebuie să se intervină”, a afirmat ministrul.
El a subliniat că astfel de situații nu ar trebui să apară, deoarece instalațiile de climatizare sunt proiectate tocmai pentru a funcționa în condiții de temperaturi ridicate.
Soluţiile aplicate
Pentru reducerea numărului de defecțiuni, Ministerul Transporturilor a modificat deja softul de funcționare a sistemelor de aer condiționat la 130 de vagoane, astfel încât acestea să suporte mai bine suprasarcina.
O altă soluție analizată este reducerea numărului de vagoane din compunerea unor trenuri în zilele caniculare, pentru ca locomotivele să poată răci mai eficient garniturile.
Tot azi, am aflat că pasagerii trenurilor internaționale care au mai mult de o oră întârziere pot cere despăgubiri. Formularul e pe site-ul CFR.
Armata explică misterul din jurul piloților de F-16. De ce identitatea lor rămâne secret
Tunisia, țara în care poți ajunge de la ruinele Cartaginei la dunele Saharei în aceeași zi!
Record în Turul Franței, după o ediție dominată de Tadej Pogacar
Zelenski primește de la noul premier britanic tehnologia „Mantia de Piatră”, care protejează dronele de interceptare. Burnham: Susținem Ucraina 100%
