Autostrada A0, aproape să închidă inelul Bucureștiului: cât mai avem de așteptat și pe ce loturi se lucrează acum (Video)

Am putea circula curând un pic mai ușor pe șoselele din Capitală – inclusiv pe Drumul Național de Centură al Bucureștiului (DNCB) – dacă se inaugurează toate loturile din A0 – autostrada de aproape 1 miliard de lei, care va înconjura orașul.

În acest articol vă arătăm pe ce porțiuni se circulă deja și care sunt loturile care mai pot întârzia închiderea completă a inelului.

E nevoie de A0 ca să preia mare din traficul de tranzit din zona Bucureștiului. Vorbim despre acele mașini – de la autoturisme, până la TIR-uri – care trec prin București chiar și fără să oprească, îndreptându-se spre alte destinații.

De regulă, aplicațiile de navigație auto îi îndrumă pe acești șoferi spre DNCB. Dar când acest drum se blochează – și asta se întâmplă zilnic, la orele de vârf – aplicațiile indică șoferilor aflați în tranzit rute prin oraș, pe șosele care oricum sunt deja aproape blocate de mașinile celor care lucrează și/sau locuiesc în Capitală.

Una dintre soluții ar fi ca numărul mare de mașini care nu mai încap pe Centura Capitalei să circule pe A0.

Planurile pentru autostradă au peste un deceniu și jumătate

Se discută despre ea de mai bine de un deceniu și jumătate. Spre exemplu, puteți găsi aici – pe site-ul forumului PeUndeMerg, al Asociația Pro Infrastructura (API) – discuții care pornesc din 2011 și care se refereau la revizuirea studiului de fezabilitate. Pentru a fi mai ușor de construit, autostrada – lungă de 100,7 km – a fost împărțită în 2 semi-inele: unul de nord și celălalt de sud.

În continuare, fiecare semi-inel a fost împărțit în loturi. Și pentru fiecare lot Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a lansat licitații, a selectat proiectanți și constructori, a semnat contracte și a emis ordine de începere a lucrărilor.

„Sudul” a început să își facă treabă

Pe semi-inelul sudic (50,99 km), lucrurile au mers mai ușor. Iată situația:  

• Lotul 1, între A2 - CF902 (Jilava), lung de 16,9km. A fost construit sub coordonarea turcilor de la Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AS. Și s-a deschis, pe etape, în aprilie și iulie 2024.

• Lotul 2, între Jilava și DN6, lung de 16,3km. A fost construit tot de Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AS și s-a deschis etapizat, în decembrie 2023 și aprilie 2024.  

• Lotul 3, între DN6 - A1/DJ601. Lung de17,97km, a fost construit de Aktor SA - Euro Construct Trading SRL. S-a deschis în iunie 2025.

În iulie 2025, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, anunța că deja acest semi-inel a început să ia din traficul greu de pe DNCB. Și că preia deja peste 40% din numărul de camioane care circulau, în mod normal, pe porțiunile de sud ale DNCB.

Găsiți toate de cifrele prezentate de Cristian Pistol AICI.

Întreaga capacitate a A0 de a prelua din traficul de tranzit din zona Bucureștiului se va vedea, însă, abia după inaugurarea integrală.

Iar pentru asta e nevoie să se finalizeze lucrările pe mai mult șantiere de pe semi-inelul nordic. Iată situația.

Nordul A0: unde suntem și ce riscăm să întârziem

Un prim lot din această secțiune de șosea este cel de 17,5 km dintre intersecția cu DJ601 și cea cu DN1 (Corbeanca).

Constructorii sunt: Impresa Pizzarotti (Italia) și Retter Project Management (România).

Contractul s-a semnat în septembrie 2023. Lucrările urmau să dureze 34 de luni: primele 12 pentru proiectare și următoarele 22 de luni pentru șantier. Cu alte cuvinte, potrivit contractului, acest lot de autostradă trebuia să fie gata, cel mai târziu, în iulie 2026.

Dar cum autorizația de construire s-a emis abia pe 23 ianuarie 2025, de fapt, termenul de finalizare nu se încheie în iulie 2026, ci în noiembrie 2026.

Într-o analiză recentă, Asociația Pro Infrastructura a transmis că e îngrijorător decalajul între cât de puțin au lucrat italienii, în comparație cu constructorul român. Acesta din urmă a promis o inaugurare parțială în aprilie 2026.

„Este un obiectiv foarte îndrăzneț și da, încă este posibil cu un management precis dublat de o execuție rapidă și concentrată”, a apreciat Asociația Pro Infrastructura.

La finele săptămânii trecute, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu, anunța că pe șantier constructorul român lucrează intens la relocarea unor utilități. E o etapă esențială, în condițiile în care rețelele blochează începutul unor lucrări dificile, pe lot.

Scrioșteanu și-a asumat finalizarea acestui tronson de drum în perioada mai - iunie 2026. Găsiți alte date prezentate de secretarul de stat AICI.

O filmare recentă a pasionaților de infrastructură ne arată stadiul lucrărilor, pe șantier:

Lotul următor din semi-inelul nordic al A0, al doilea - adică acela de 19 km dintre intersecțiile cu DN1 (Corbeanca) și DN2 (Afumați) - a fost deja construit de Asocierea SA&PE Construct SRL - Spedition UMB SRL - Tehnostrade SRL. S-a inaugurat, pe etape, în noiembrie 2023 și decembrie 2024.

Chinezii puteau să termine și în 2025, dar n-au avut motivație

Al treilea lot, cel de 8,6 km dintre intersecțiile DN2 (de la Afumați) și DN3 (de la Cernica), este construit sub coordonarea antreprenorului China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC). E și singurul lot de autostradă din România construit de un antreprenor chinez.

Contractul s-a semnat în martie 2023 pentru 30 de luni. Adică 12 luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție. La acel moment - și potrivit acelor termene inițiale - șoseaua urma să fie gata în septembrie 2025.

Între timp, s-a făcut o inaugurare parțială: 2,3 km de autostradă. Iar termenul actualizat de finalizare este februarie 2026.

Asociația Pro Infrastructura aprecia - într-o analiză pe care o puteți citi integral AICI - că, dacă s-ar fi mobilizat, chinezii ar fi putut termina lucrările în vara lui 2025. Dar n-au niciun interes să tragă tare, de vreme ce CNAIR nu pune suficientă presiune pe ei, iar companiile chineze nu mai au voie să participe la licitații, în România (deci o eventuală impresie bună pe care ar lăsa-o n-ar ajuta constructorul cu nimic).

Potrivit API, primăvara lui 2026 este un termen optimist pentru inaugurare.

Mai jos, imagini recente de pe șantier, așa cum au fost ele surprinse cu drona de către pasionații de infrastructură:

Acest lot este important pentru că, fără el, următorul nu va putea fi utilizat, ci ar rămâne „muzeu”.

Este vorba despre ultimul lot al semi-inelului nordic și cel care va închide cercul, în jurul Bucureștiului. Anume, cel de 4,47 km dintre intersecțiile cu DN3 (la Cernica) și A2.

Acest șantier este gestionat de Asocierea SA&PE Construct SRL - Spedition UMB SRL - Tehnostrade SRL. Contractul s-a semnat în 2020. Iar autorizațiile de construire s-au emis în primăvara anului 2023 și 2024. În teorie - potrivit termenelor contractuale - șantierul trebuia finalizat luna trecută.

N-a fost finalizat. N-ar fi ajutat, nici dacă ar fi fost. Potrivit API, antreprenorul - care are multe șantiere în țară și care înregistrează întârzieri - ar vrea tot interesul să termine lucrarea, chiar dacă o lasă muzeu, ca să își mobilizeze oamenii și utilajele pe șantierele de la A7.

Imaginile recente de pe șantier arată că, deși lucrările sunt avansate, constructorul mai are treabă. Nu e pe punctul de a ieși din șantier și de a cere recepția.

Concluzia: hai că se poate!

Dacă ritmul actual se menține, sunt șanse reale ca până la finalul lui 2026 să putem ocoli complet Bucureștiul pe autostradă. Sudul deja preia trafic, iar tot nordul aflat încă în construcție are termene asumate pentru anul viitor.

Dar acest scenariu depinde de câteva condiții: mobilizare constantă pe șantiere, relocări de utilități fără blocaje administrative, presiune reală din partea autorităților și evitarea întârzierilor. Orice derapaj de câteva luni riscă să amâne inaugurarea.

Până atunci, bucureștenii vor resimți doar beneficii parțiale ale A0. Impactul cu adevărat vizibil — pe DNCB și în oraș — ar trebui să veni abia când tot inelul A0 va fi funcțional.

Iar în următorul an vom afla dacă promisiunile se transformă în asfalt sau rămân doar planuri pe hârtie.