13 trenuri noi pentru metroul din Drumul Taberei: unele sunt în teste, dar nu se știe când vor circula. Întârzieri, penalități și procese (Video)

După aproape 6 ani de la inaugurare, metroul din Drumul Taberei funcționează fără trenurile noi, promise pentru acest traseu.  

Metrorex nu a primit nici astăzi toate trenuri comandate pentru această linie. Iar cele 12 ajunse în București nu pot transporta călători: nu au încă validarea tehnică necesară pentru a intra în circulație.

Metrorex i-a încasat garanția de bună execuție firmei care livrează trenurile, dar pentru penalitățile uriașe pe care i le-a calculat încă se judecă.

O magistrală inaugurată fără trenuri noi

Magistrala M5 Drumul Taberei – Eroilor a fost inaugurată în septembrie 2020, după ani de întârzieri.

În mod normal, odată cu deschiderea liniei, ar fi trebuit să intre în circulație și trenuri noi.

Nu s-a întâmplat. Motivul: achiziția nu a fost sincronizată cu proiectul de infrastructură.

Metrorex lansase licitația pentru trenuri abia în martie 2019, cu aproximativ un an înainte de inaugurare.

Procedura a atras competitori din mai multe zone ale lumii – inclusiv companii chineze asociate cu români, firme sud-coreene, rusești, spaniole și franceze.

Contractul a fost câștigat de Alstom Transport SA, deținută în mare parte de Alstom Holdings din Franța.  

Pe 2 decembrie 2020, Metrorex a semnat contractul: 103,2 milioane de euro pentru 13 trenuri Metropolis BM4, care urmau să fie produse în Brazilia.

Termenul limită pentru livrare și finalizare a omologării: 2 iunie 2023.

Termen ratat complet: trenuri livrate târziu și nefolosite

Termenul contractual a fost depășit cu mult.

Până în prezent:

• au fost livrate 12 din 13 trenuri
• primul tren a ajuns în București în iunie 2024
• niciunul nu a fost pus în circulație

Mai jos, graficul de livrare pentru fiecare dintre trenuri:

Cu alte cuvinte, de aproape 2 ani, Metrorex are trenuri noi pe care nu le poate folosi. A dus trenuri Bombardier pe M5 și suplinește lipsa lor, pe alte magistrale, cu trenuri IVA, vechi și mâzgălite.

Despre cel de-al 13-lea tren pe care trebuie să-l livreze Alstom, Metrorex nu ne-a comunicat nicio informație.

De ce nu circulă: în așteptarea agrementării de la Autoritatea Feroviară Română (AFER)

Pentru a putea transporta călători, trenurile trebuie să obțină Agrementul Tehnic Feroviar, emis de AFER.

Procesul este unul complex și include:

• teste statice (deja finalizate)
• teste dinamice (în desfășurare)

Abia după obținerea Agrementului Tehnic Feroviar, urmează testele de anduranță, care înseamnă:

• 10.000 km pentru trenul prototip
• 2.000 km pentru fiecare dintre celelalte trenuri

Abia după finalizarea acestor etape, trenurile vor putea fi recepționate și ulterior introduse în exploatare.

Până la acest moment, niciun tren nu a primit agrementul tehnic, a transmis Metrorex, la solicitarea spotmedia.ro.

Societatea de metrou subliniază că procesul nu depinde, la acest moment, de producător și de AFER.

Incident în timpul testelor

În februarie 2026, în timpul testelor, a avut loc un incident neobișnuit.

Un mecanic a rămas cu o componentă a sistemului de frânare de urgență în mână, în timp ce încerca să o acționeze.

Cazul a fost relatat de Observator News și a ridicat semne de întrebare privind fiabilitatea trenurilor aflate în probe. Detalii, aici.

Testele continuă, iar pasionații de infrastructură monitorizează constant evoluția acestora, inclusiv prin imagini publicate online.

Miza financiară a întârzierii: zeci de milioane de euro în joc

Întârzierea livrării nu este doar o problemă tehnică.

Metrorex a calculat penalități de aproximativ 60 de milioane de euro pentru nerespectarea contractului.

Alstom a contestat aceste penalități în instanță, iar cazul se judecă.

În schimb, Metrorex a încasat deja garanția de bună execuție depusă de Alstom. Valoarea acestei 10% din contract, adică aproximativ 10 milioane de euro.

Litigiile se suprapun peste o relație tensionată între cele două părți, inclusiv din cauza întârzierilor de plată pentru mentenanța trenurilor aflate deja în exploatare.

Concluzia: nimeni nu știe când vor circula

Testele continuă. Pasionații de infrastructură de transport – atât cei de la Asociația Metrou Ușor cât și cei de la Asociația Pro Infrastructura – postează des fotografii cu trenurile Metropolis BM4 pe care le surpind pe șine.

În acest moment, nu există, însă, un termen clar pentru introducerea în circulație a trenurilor Metropolis BM4.

spotmedia.ro a solicitat AFER informații legate de orizontul de timp în care estimează că va finaliza etapele de testare. Dacă Autoritatea ne va răspunde, vom reveni cu detalii.

Până atunci iată ce știm sigur.

După 6 ani de la inaugurarea Magistralei 5, Bucureștiul are:

• o jumătate de linie de metrou nouă (ca să fie completă, ar trebui construit și traseul Eroilor 2 – Pantelimon)
• 12 trenuri noi
• dar niciunul pregătit să transporte călători