Navigația pe Dunăre a fost redeschisă marți, după o săptămână în care traficul fluvial de mărfuri a fost blocat în ambele sensuri, în zona kilometrului 280. Circulația a fost reluată cu restricții, după finalizarea lucrărilor de dragaj, însă navele trebuie să respecte adâncimile de navigație și indicațiile căpităniilor portuare.
Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) Galați a confirmat pentru Spotmedia.ro că lucrările de deblocare s-au încheiat marți, 13 octombrie, și că a fost amenajat un culoar navigabil cu o lățime de 50 de metri.
Blocajul, început pe 6 octombrie, a afectat peste 100 de barje și aproximativ 30 de nave. Reprezentanții armatorilor au acuzat autoritățile că au întârziat intervenția, avertizând asupra pierderilor economice provocate de staționarea transporturilor.
De ce s-a blocat navigația
AFDJ explică faptul că situația a fost agravată de nivelul extrem de scăzut al Dunării, dar și de faptul că unele nave au încercat să traverseze zona cu un pescaj mai mare decât permiteau adâncimile disponibile.
Potrivit instituției, debitul Dunării la Porțile de Fier II era marți de aproximativ 1.155 de metri cubi pe secundă, față de media multianuală de 3.900 de metri cubi pe secundă pentru luna octombrie. Asta înseamnă un debit cu aproximativ 70% mai mic decât cel obișnuit în această perioadă.
AFDJ susține că unele împingătoare au forțat trecerea prin sectorul dificil, între kilometrii 280 și 296, cu un pescaj necorespunzător condițiilor de navigație. Navele au rămas blocate pe fundul fluviului, iar încercările de a se elibera au deteriorat și mai mult șenalul navigabil, adică traseul pe care circulă navele.
Aceste incidente au redus adâncimile disponibile și au îngreunat lucrările necesare pentru reluarea traficului, potrivit administrației fluviale.
Lucrările au durat patru zile
AFDJ precizează că intervenția a început pe 10 octombrie, după efectuarea măsurătorilor hidrografice cu șalupa ARES. Pentru îndepărtarea depunerilor de pe fundul fluviului au fost folosite două utilaje specializate, PARMA și Rapide Drager 3.
Pe 11 octombrie, navigația a fost închisă complet în zona lucrărilor, pentru ca intervenția să se desfășoare în siguranță.
Marți, 13 octombrie, după finalizarea dragajului, AFDJ a emis un nou aviz prin care a permis reluarea navigației, cu restricții și atenție sporită.
În zonă a fost amenajat un culoar de trecere de 50 de metri lățime, iar tranzitarea sectorului dificil se face sub coordonarea căpităniilor portuare. AFDJ avertizează că navele trebuie să respecte cu strictețe adâncimile minime de navigație, publicate zilnic de instituție, pentru a evita noi incidente.
Administrația estimează că debitul Dunării va crește ușor până la sfârșitul săptămânii, la aproximativ 1.350 de metri cubi pe secundă, dar va rămâne mult sub media lunii octombrie.
Portul Constanța spune că nu este afectat
Deși blocajul a imobilizat numeroase transporturi fluviale, Administrația Porturilor Maritime Constanța susține că activitatea portului nu a fost afectată. „La nivelul portului Constanța nu se resimt efectele acestui blocaj”, a transmis pentru Spotmedia.ro Biroul de Presă al administrației portuare.
Reprezentanții instituției explică faptul că transportul fluvial reprezintă o parte mai mică din traficul total de mărfuri.
În primele nouă luni ale anului 2026, prin Portul Constanța au trecut 51,41 milioane de tone de mărfuri, dintre care 41,78 milioane de tone prin transport maritim și 9,62 milioane de tone prin transport fluvial. Ponderea transportului fluvial a fost astfel de aproximativ 19%.
Administrația admite însă că nivelul scăzut al Dunării poate provoca întârzieri ale navelor.
Armatorii au reclamat întârzieri și pierderi
Blocajul a provocat nemulțumirea operatorilor de transport fluvial și a organizațiilor patronale din Portul Constanța, care au cerut intervenția urgentă a autorităților pentru reluarea navigației.
Constanța Port Business Association a avertizat că întârzierile transporturilor fluviale pot afecta aprovizionarea navelor maritime și pot genera costuri suplimentare de staționare, inclusiv penalități pentru depășirea termenelor de încărcare.
„Totodată, blocarea navigației afectează transportul cerealelor ucrainene către piețele internaționale și continuitatea unui coridor logistic esențial pentru securitatea alimentară la nivel internațional. Asigurarea navigabilității Dunării este o condiție esențială pentru funcționarea eficientă a Portului Constanța și pentru competitivitatea României ca hub regional de transport și logistică”, a transmis CPBA.
Reprezentanții armatorilor au susținut că autoritățile au întârziat intervenția și că nu li s-ar fi permis să efectueze lucrări cu propriile echipamente.
AFDJ nu a oferit, în răspunsul transmis până acum Spotmedia.ro, explicații privind această acuzație.
Trump ar putea să o demită pe ambasadoarea SUA în Grecia, care s-a lăudat că americanii au contribuit la căderea Guvernului Bolojan: Nu suntem mulțumiți de ea
Luca Niculescu a încheiat consultările, dar nu știe încă ce guvern va forma. Are lista tehnocraților pregătită și explică de ce nu a discutat cu AUR
România are viitor: Ștefan Năstac, hat-trick pentru Sampdoria U17
Niculescu a încheiat consultările și vede progrese. USR nu vrea PSD, minoritățile susțin acordul pe 6 luni. PACE exclude useriștii și bolojeniștii, Ponta zice că ar putea da voturile decisive (Video)
