Companiile chineze construiesc un lanț global de aprovizionare pentru baterii în afara pieței lor interne, în contextul în care Occidentul încearcă să se protejeze de avalanșa de materiale, componente și celule de baterii finite fabricate în China, potrivit unei analize Financial Times.
În ultimul deceniu, giganții mondiali din industria bateriilor — printre care CATL, BYD, Gotion, CALB și Sungrow — și furnizorii acestora au investit miliarde de dolari în operațiunile din China, extinzându-și capacitatea de producție și perfecționându-și tehnologiile de fabricație.
Acești producători pot construi în China o gigafabrică - termenul folosit în industrie pentru uzinele care produc celule de baterii utilizate în vehiculele electrice, centrele de stocare a datelor pentru inteligența artificială și sistemele de rezervă pentru rețelele electrice - la aproximativ o treime din costul necesar și în doar o treime din timpul necesar pentru construirea unei unități similare în Europa.
Investiții de 12 miliarde de dolari în 14 proiecte în afara Chinei
În ciuda acestor avantaje, grupurile chineze din industria bateriilor au ajuns acum la concluzia că balanța opiniei publice și a atitudinilor politice la nivel mondial s-a înclinat - poate definitiv - în favoarea protecționismului și a producției locale, potrivit mai multor directori din industrie, analiști și oficiali guvernamentali străini. Această concluzie le obligă să accelereze crearea unui lanț complet de aprovizionare pentru baterii în afara Chinei.
Potrivit datelor furnizate de Climate Energy Finance, un grup de cercetare cu sediul la Sydney, companiile chineze au anunțat în acest an investiții de 12 miliarde de dolari în cadrul a 14 proiecte în afara Chinei. Astfel, valoarea totală a investițiilor realizate din 2023 până în prezent se apropie de 90 de miliarde de dolari - din care 52 de miliarde sunt destinate fabricării celulelor de baterii, iar 38 de miliarde - producției de materiale.
Europa se numără printre principalele regiuni vizate de companiile chineze
Europa se numără printre principalele regiuni vizate de companiile chineze, investițiile în producția de celule și materiale însumând 31,5 miliarde de dolari din 2023 până în prezent. Această valoare este a doua ca mărime, după investițiile de 35,2 miliarde de dolari din Asia de Sud-Est.
În cel mai recent exemplu, Gotion a anunțat, la sfârșitul lunii septembrie, că va investi peste un miliard de euro într-o societate mixtă cu Volkswagen, pentru a produce baterii în Spania, Slovacia și Maroc.
În ultimele săptămâni, Europa a părut să-și înăsprească opoziția față de exporturile chinezești de tehnologie, exercitând presiuni asupra Beijingului pentru a reduce livrările de vehicule electrice hibride și avertizând că ar putea adopta noi măsuri de retorsiune.
Zhu Lingbo, directorul tehnologic al diviziei de afaceri internaționale a CATL, cel mai mare producător de baterii din lume, a declarat că această evoluție era deja previzibilă înainte ca noile reguli ale UE privind producția locală, care vor intra în vigoare anul viitor, să fie definitivate.
„Indiferent ce vor prevedea reglementările, CATL trebuie să localizeze producția principalelor componente”, a declarat Zhu într-un interviu acordat la sediul grupului din Ningde. El a adăugat că grupul caută noi locații pentru fabrici și poartă discuții cu guverne din întreaga Europă, în vederea extinderii prezenței sale dincolo de unitățile existente în Germania, Ungaria și Spania.
UE vrea să își localizeze integral lanțul de aprovizionare pentru baterii
Bruxelle-sul dorește ca Uniunea Europeană să își localizeze integral lanțul de aprovizionare pentru baterii până la sfârșitul acestui deceniu. Asociația Constructorilor Europeni de Automobile a avertizat însă că este nevoie de mai mult timp, din cauza lipsei de know-how tehnologic, a materialelor necesare pentru fabricarea bateriilor și a competitivității în materie de prețuri.
Pentru fabrica sa din Germania, CATL își procură din Europa puțin sub jumătate din componentele necesare, inclusiv o parte din materialele pentru catod, pentru a produce baterii destinate automobilelor Porsche și Audi. Însă găsirea furnizorilor locali va deveni tot mai dificilă pe măsură ce cererea de vehicule electrice crește.
„Trebuie în continuare să ne gândim cum putem extinde producția”, a adăugat Matt Shen, directorul general al CATL pentru Europa, precizând că există și întrebări legate de modalitățile prin care compania poate ține costurile sub control și, în același timp, poate obține profit. „În mod normal, nu ar trebui să cumperi totul din afara Europei pentru a produce aici - aceasta nu este o abordare economică.”
Citeşte integral analiza China își construiește un nou avantaj industrial în Europa: lanțul global de aprovizionare pentru baterii pe Curs de Guvernare
