Adânc sub Alpi, la Pasul Brenner, este construit cel mai lung tunel feroviar subteran din lume: Brenner Base Tunnel, o legătură de 64 de kilometri între Austria și Italia, care va deveni o piesă centrală a coridorului feroviar european dintre nordul și sudul continentului.
Proiectul este prezentat de Euronews drept o „capodoperă de inginerie made in Europe”, construită cu utilaje uriașe și companii europene, dar și ca un exemplu al dezbaterii tot mai intense din UE: cât de mult ar trebui protejată industria europeană în fața competiției din China.
Un tunel de 64 de kilometri, sub Pasul Brenner
Brenner Base Tunnel este construit între Innsbruck, în Austria, și Fortezza, în Italia. Tunelul propriu-zis are 55 de kilometri, dar împreună cu infrastructura existentă din zona Innsbruck va ajunge la 64 de kilometri, ceea ce îl va transforma în cea mai lungă conexiune feroviară subterană din lume.
Proiectul va avea două tuneluri principale, câte unul pentru fiecare sens de mers, legate între ele prin galerii de conexiune la fiecare 333 de metri. Sub acestea se află un tunel explorator, folosit în faza de construcție pentru testarea condițiilor geologice, iar ulterior pentru drenaj, întreținere și instalații tehnice.
Tunelul este construit sub Pasul Brenner, una dintre cele mai aglomerate treceri alpine din Europa. Prin această zonă trec anual peste 2,5 milioane de camioane, 14 milioane de vehicule și aproximativ 50 de milioane de tone de mărfuri, potrivit agenției europene CINEA.
De ce este important pentru Europa
Brenner Base Tunnel este parte a coridorului Scandinavian-Mediterranean, care leagă nordul Europei de zona mediteraneană. Practic, tunelul va deveni una dintre cele mai importante verigi ale transportului feroviar european între Germania, Austria, Italia și mai departe spre sudul continentului.
Actuala cale ferată prin Pasul Brenner urmează un traseu vechi, sinuos și abrupt, folosit încă din secolul al XIX-lea. Din cauza pantelor și a curbelor, trenurile de marfă au nevoie de locomotive suplimentare și nu pot circula eficient. Noua linie va fi aproape plată și va permite trenuri mai lungi, mai grele și mai rapide.
Potrivit BBT SE, compania care gestionează proiectul, noua linie va reduce semnificativ timpul de călătorie, zgomotul și riscurile generate de transportul rutier prin zona alpină. Pe pagina oficială a proiectului este menționat un timp de parcurs de aproximativ 25 de minute pentru traversarea prin tunel.
Associated Press notează că, odată finalizat proiectul, timpul de călătorie dintre Verona și München ar urma să scadă cu mai mult de jumătate, până la aproximativ două ore și jumătate.
Cât de avansate sunt lucrările
Lucrările sunt foarte avansate. Potrivit datelor oficiale publicate de BBT SE, aproximativ 94% din sistemul total de tuneluri a fost deja excavat: 216 kilometri dintr-un total de aproximativ 230 de kilometri. Această cifră include tunelurile feroviare principale, tunelul explorator, galeriile de acces, tunelurile de salvare și cele logistice.
În 2025 a fost atins un moment simbolic important: străpungerea tunelului explorator între Austria și Italia. CINEA, agenția europeană pentru infrastructură și climă, a anunțat că toate lucrările de excavare planificate pe partea italiană au fost finalizate în 2025, iar în august 2025 proiectul ajunsese la 88% excavare.
Primele trenuri ar urma să circule prin Brenner Base Tunnel în 2032, potrivit AP. Costul proiectului este estimat la aproximativ 8,8 miliarde de euro, iar finanțarea vine din partea Austriei, Italiei și Uniunii Europene.
Mașinile care sapă muntele
Euronews descrie șantierul de la Steinach am Brenner, în Tirol, ca fiind unul dintre cele mai mari din Europa. Acolo, utilaje uriașe de forare înaintează prin masivul alpin. Unele dintre aceste mașini au aproape 20 de metri înălțime și câteva sute de metri lungime.
Unul dintre furnizorii principali este compania germană Herrenknecht, lider mondial în producția de mașini de forat tuneluri. Potrivit Euronews, Herrenknecht are opt astfel de utilaje folosite în proiectul Brenner, iar unele dintre ele dezvoltă aproximativ 6.000 de cai-putere.
„Europenii pot fi mândri de ceea ce creează aici. Este un efort comun al europenilor”, a declarat pentru Euronews managerul de proiect Sebastian Reimann. Colegul său Andreas Ambrosi a adăugat că pe șantier lucrează oameni din 11 țări europene și companii europene de vârf.
O infrastructură europeană, dar și o dezbatere despre industrie
Reportajul Euronews folosește proiectul Brenner și pentru a deschide o discuție mai largă despre industria europeană. Martin Herrenknecht, fondatorul companiei germane care produce utilajele de forat, susține că Europa trebuie să acorde prioritate produselor europene, mai ales în achizițiile publice.
Întrebat de Euronews despre ideea unei „preferințe europene” pentru produse fabricate în Europa, Herrenknecht a răspuns că aceasta este „singura opțiune”. El a acuzat China de dumping de preț, inclusiv la oțel, și a susținut că firmele europene nu pot concura în condiții egale când costurile salariale și prețurile materiilor prime sunt atât de diferite.
Declarațiile sale se înscriu într-o dezbatere mai amplă din UE, unde tot mai multe sectoare industriale cer protecție în fața competiției chineze, în special în domenii precum oțelul, energia verde, mașinile electrice și infrastructura.
Miza de mediu: mai puține camioane prin Alpi
Unul dintre obiectivele principale ale proiectului este mutarea transportului de marfă de pe șosea pe calea ferată. Pasul Brenner este una dintre cele mai importante rute comerciale dintre nordul și sudul Europei, dar și o sursă majoră de trafic, poluare și zgomot pentru comunitățile alpine.
Oficialii europeni susțin că reducerea traficului rutier greu va îmbunătăți calitatea aerului, va reduce zgomotul și va scădea emisiile de CO2.
Comisarul european pentru transport sustenabil și turism, Apostolos Tzitzikostas, a spus la ceremonia de străpungere că, prin reducerea aglomerației rutiere, „calitatea aerului se va îmbunătăți, zgomotul se va diminua și emisiile de CO2 vor scădea”, potrivit AP.
Un proiect început de mulți ani, cu final așteptat abia în 2032
Brenner Base Tunnel este un proiect de durată. Lucrările au început în anii 2000, iar construcția propriu-zisă a avansat treptat, pe mai multe loturi, din cauza complexității geologice și tehnice. AP notează că proiectul a fost lansat în 2007 și este cofinanțat de Italia, Austria și Uniunea Europeană.
Uniunea Europeană a finanțat proiectul încă din fazele de studii și planificare, prin programele TEN-T și CEF Transport. Contribuția totală planificată a UE până la finalul lui 2025 este de 2,3 miliarde de euro, potrivit CINEA.
Pentru Europa, tunelul este mai mult decât o lucrare spectaculoasă de infrastructură. Este un test al capacității UE de a construi proiecte transfrontaliere mari, de a reduce dependența de transportul rutier și de a-și susține propria industrie într-o competiție globală tot mai dură.
Avalanșă în Bucegi: Un ofițer de la ISU Brașov a murit
Ziua 1530 Nou atac aerian masiv asupra Ucrainei. Rusia, pierdere netă de teritoriu, în aprilie. Tusk vorbește de dezintegrarea NATO
Trump analizează un nou plan al Iranului. Teheranul caută sprijin în Europa. SUA trimit arme de 8,6 miliarde de dolari în Orientul Mijlociu
FCSB i-a cerut sfatul lui Gică Hagi: „Regele” a dat răspunsul pe loc
