Mașinile non-Euro ar urma să nu mai poată circula în centrul Bucureștiului din 1 noiembrie 2027. Restricțiile s-ar extinde treptat, până în 2032, atât la alte categorii de autoturisme, cât și în restul Capitalei. Planul anunțat de Primărie este la stadiul de propunere. Urmează să fie dezbătut public și supus aprobării Consiliului General.
Primele restricții ar viza aproximativ 80.500 de autoturisme non-Euro, fabricate înainte de 1991, potrivit datelor prezentate vineri de municipalitate, informează News.ro.
„Începem de la 1 noiembrie 2027 cu restricţionarea maşinilor Non-Euro în zona centrală. Sunt vizate 80.500 de autoturisme fabricate înainte de 1991. Apoi, progresiv, până în anul 2032, limităm accesul Euro 1, 2, 3, 4 şi 5”, a transmis Primăria București.
Ce mașini ar fi restricționate și de când
Calendarul prezentat de PMB prevede reguli diferite pentru zona centrală și pentru întregul București. Fiecare etapă păstrează restricțiile introduse anterior și adaugă o nouă categorie.
| Data propusă | Mașini fără acces în zona centrală | Mașini fără acces în întregul București |
|---|---|---|
| 1 noiembrie 2027 | Non-Euro | — |
| 1 noiembrie 2028 | Non-Euro și Euro 1 | Non-Euro |
| 1 noiembrie 2029 | Non-Euro, Euro 1 și Euro 2 | Non-Euro și Euro 1 |
| 1 noiembrie 2030 | De la Non-Euro până la Euro 3 | De la Non-Euro până la Euro 2 |
| 1 noiembrie 2031 | De la Non-Euro până la Euro 4 | De la Non-Euro până la Euro 2 |
| 1 noiembrie 2032 | De la Non-Euro până la Euro 5 | De la Non-Euro până la Euro 3 |
Astfel, în etapa cea mai îndepărtată, 2032, nicio mașină până la Euro 3 nu ar mai putea circula în București, iar Euro 4 și Euro 5 n-ar mai putea circula în centru.
Aproape 1,3 milioane de mașini vechi și poluante
În București și Ilfov sunt înmatriculate peste 2,8 milioane de mașini, potrivit datelor transmise de municipalitate.
Dintre acestea, aproape 1,3 milioane sunt încadrate de Primărie drept vechi și poluante. Aproximativ 461.000 sunt non-Euro sau Euro 1, 2 și 3, iar circa 836.000 sunt Euro 4.
Aceste cifre descriu parcul auto din București și Ilfov, dar restricțiile anunțate vizează toate mașinile care circulă în București.
De ce propune Primăria restricțiile
Municipalitatea susține că situația poluării este alarmantă și că nivelurile înregistrate depășesc de patru ori valorile recomandate de OMS. Traficul rutier și încălzirea locuințelor cu lemn și cărbune sunt cele două surse asupra cărora administrația vrea să intervină mai întâi.
Datele din prezentarea PMB arată că traficul contribuie puternic la poluarea cu dioxid de azot pe arterele centrale. Pentru anul 2023, aproximativ 47.000 de locuitori erau estimați ca fiind expuși unor concentrații medii anuale peste limita de 40 µg/m³.
În aprilie 2020, Curtea de Justiție a UE a constatat că România a încălcat obligațiile privind calitatea aerului, prin depășirea sistematică și persistentă a limitelor pentru particulele PM10 în București și prin lipsa unor măsuri adecvate pentru scurtarea perioadei de depășire.
„Şi voi zice un cuvânt de care au fugit mulţi primari: Zone cu Nivel Scăzut de Emisii. Vrem să le implementăm”, a declarat Ciprian Ciucu..
Ce urmează
Măsurile vor fi puse în transparență, dezbătute și apoi supuse votului Consiliului General.
Bucureștiul a mai încercat să limiteze accesul mașinilor poluante. În 2019, Consiliul General a aprobat proiectul „Vinieta Oxigen”, care combina taxe de acces cu restricții în centru. Primarul de atunci, Gabriela Firea, a renunțat la proiect în februarie 2020.
Fritz anunță mandatul la consultările de la Cotroceni: USR nu intră la guvernare dacă din viitorul guvern fac parte miniștri PSD
După un început mai timid, constructorul s-a dezlănțuit în ultimele luni pe Autostrada Unirii. Când se va circula pe primii kilometri
De unde vine pericolul: "Bătrânul" Robert Lewandowski, în formă înaintea meciului Polonia - România
Presiunile pe leu ne-au costat în septembrie 4,8 miliarde de euro din rezervele BNR
