Dacia Duster și Bigster au, în prezent, cele mai multe incidente raportate în primele trei luni de utilizare dintre toate modelele grupului Renault, a spus Thierry Charvet, cel are în subordine întreaga activitate industrială a producătorului auto francez.
Conform datelor furnizate de Audrei Loitier, director de strategie în privința calității în grupul Renault, calitatea modelelor produse în uzinele companiei franceze din întreaga lume a crescut în ultimii ani grație planului „Quality Breakthrough 20 2×5” derulat în perioada 2020 – 2025.
Astfel, la nivelul întregului grup francez, în primele 90 de zile după livrare, doar 20 de vehicule din 1.000 raportează probleme în garanție. Așadar, 98% dintre vehiculele livrate nu manifestă nicio defecțiune în primele trei luni de utilizare, relatează Economica,net.
Indicatorul 3MIS (Incidents 3 Months in Service), extrem de rar dezvăluit de producătorii de mașini, sau chiar deloc în majoritatea cazurilor, vizează strict intervalul critic de 90 de zile de la predarea vehiculului oferind astfel o evaluare a performanței uzinei de asamblare, dar și a furnizorilor.
Deși 20 de vehicule din 1.000 livrate pentru care clienții solicită intervenții în garanție poate părea o valoare mare, aceasta este sub media industriei europene, arată sursa citată.
Deși Dacia Duster și Bigster – cele două modele Dacia care mai sunt asamblate la Mioveni – au înregistrat și îmbunătățiri ale calității, ambele mașini se află peste media de 20/1000 a grupului francez.
Totodată, modelul Sandero asamblat în Maroc se află exact pe medie, iar Renault Megane, R5, Rafale sau Grand Koleos sunt sub medie.
La solicitarea publicației citate de a lămuri poziționarea modelelor grupului la acest indicator important și de a menționa dacă problemele sunt cazate de calitatea manoperei din uzină sau a pieselor livrate de furnizori, vicepreședintele Thierry Charvet, cel care are în subordine toate uzinele grupului, a explicat că „Duster și Bigster sunt exact la nivelul de referință pentru grupul Renault de acum cinci ani”.
„Ceea ce se întâmplă cu Duster și Bigster este exact motivul pentru care avem nevoie de raportări rapide legate de incidentologie. În acest caz (n.n. – al poziționării Duster și Bigster peste media indicatorului) este vorba despre introducerea motoarelor cu ardere internă cu cea mai nouă normă Euro 6 în perioada analizată. Vorbim despre șapte sisteme de propulsie care au trebuit modificate complet. Acesta este motivul pentru care Duster și Bigster apar atât de sus la capitolul incidentologie: complexitatea”, a spus el.
„Dacă aș verifica o singură versiune a Duster pentru care motorul nu s-a schimbat recent ați vedea că nu apar incidente. Ca să înțelegeți, în cazul motoarelor cu ardere internă, suntem forțați de reglementările europene să le ajustăm câte ceva la fiecare 18 luni. Deci, acesta este motivul. Uzina din Mioveni este una foarte bună din punctul de vedere al calității”, a mai spus Charvet.
Declarația vicepreședintelui Renault Group vine după ce acesta a declarat pentru aceeași publicație, în martie, când a fost prezentat noul plan strategic „futuREady” al grupului Renault, că, deși uzina din România este competitivă, creșterea costurilor de producție devine îngrijorătoare.
Oficialul francez a menționat, tot atunci, că reducerea costurilor se poate face și prin automatizare, dacă alte măsuri nu dau roade.
T.D.
Cristian Mungiu: Am pretenția ca statul român să dea înapoi culturii și cinematografiei mai mult. Medalii, decorații, am deja o valijoară
Culisele luptei pentru Herăstrău (6): Până ies hârtiile din primărie, terasele se schimbă la față. Prăbușirea lanțului Il Calcio și transformarea lui Il Locale
Insula din Grecia care se vinde la prețul unui apartament. E considerată o „bijuterie”
Mirel Rădoi, anunț despre plecarea de la Gaziantep FK
