Un segment de cale ferată din Transilvania stabilește un record rar întâlnit în infrastructura feroviară românească: 36,5 kilometri de linie nouă pe un singur fir au fost realizați în mai puțin de doi ani. Asociația Pro Infrastructură vorbește despre o premieră pe magistralele CFR, dar atrage atenția că performanța vine în condiții speciale și nu este lipsită de probleme.
36,5 km de fir nou între Aghireșu și Poieni
Potrivit Asociației Pro Infrastructură, asocierea Alstom–Arcada a modernizat segmentul Aghireșu–Poieni, parte din tronsonul Cluj-Napoca–Oradea, într-un ritm record.
„Record feroviar: modernizare pe un fir în doar doi ani. Din păcate, ne-am învăţat ca pe calea ferată să ne mulţumim cu puţin. Chiar şi aşa, este de notat recordul pe care asocierea Alstom-Arcada îl stabileşte pe Aghireşu-Poieni, parte din Cluj-Napoca-Oradea: fir nou complet pe toţi cei 36,5 kilometri în mai puţin de doi ani de zile”, au transmis reprezentanții organizației.
Pentru infrastructura feroviară din România, unde proiectele de modernizare se întind adesea pe perioade mult mai lungi, termenul este considerat o performanță notabilă.
„Focul PNRR sub scaun” și birocrație redusă
Reprezentanții organizației explică și contextul care a permis acest ritm accelerat. Presiunea termenelor din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), condițiile tehnice mai simple și un antreprenor „cât-de-cât decent” au făcut diferența.
„Este o dovadă că funcţionarul din transporturi poate performa dacă i se aprinde focul PNRR sub scaun, dacă birocraţia nu este extrem de complicată (aliniament neschimbat, relief relativ uşor) şi dacă şi antreprenorul este cât-de-cât decent, nu vreo rachetă sau vreun sfânt”, mai arată Asociația Pro Infrastructură.
La ultimul raport oficial al CFR, din decembrie 2025, progresul fizic era de 59%.
Trenuri pe un singur fir pentru a atrage banii din PNRR
Potrivit organizației, dacă până în august 2026 și lotul 1 va ajunge la un stadiu suficient pe partea de șină și traverse, ar putea fi posibilă circulația trenurilor pe un singur fir nou, fără instalații de centralizare, cu paznici la bariere.
„Vom putea trimite trenuri pe un singur fir nou, fără centralizări, cu paznici la bariere, ca să luăm banii din PNRR. Nu e optim şi nici spectaculos dar este o premieră pe un proiect de modernizare a magistralelor”, au precizat specialiștii.
Soluția ar permite decontarea fondurilor europene, însă nu reprezintă forma finală și completă a modernizării.
Blocaj la gara Poieni
Pro Infrastructură atrage atenția și asupra unor probleme persistente. Una dintre ele este situația de la Poieni, unde linia 1 este blocată din cauza clădirii gării.
„De exemplu aberaţia de la Poieni, unde linia 1 este blocată din cauza clădirii gării: CFR a renunţat şi la linie, şi la clădirea care va rămâne o ruină chiar dacă va fi declarată monument istoric (aşa cum vor localnicii) fiindcă nu sunt bani pentru refacerea ei. Între timp, nu e clar unde va fi făcută construcţia care va găzdui centralizarea Poieni şi IDM”, arată organizația.
Ecoductul peste Crișul Repede, în reproiectare
O altă provocare este la Brăișoru Cap Y, pe o porțiune scurtă de traseu provizoriu. Aici urmează lucrări la un ecoduct peste Crișul Repede, care va traversa trei fire de cale ferată și DN1.
Ecoductul se află în prezent în fază de reproiectare, iar proiectul va necesita discuții îndelungate privind impactul asupra mediului înainte de a fi realizat efectiv.