Fostul ministru al Transporturilor Cătălin Drulă critică scumpirea călătoriei cu metroul de la 5 la 7 lei, care urmează să intre în vigoare de la 1 mai. El susține că majorarea tarifelor nu rezolvă problema reală a Metrorex, ci pune pe umerii bucureștenilor nota de plată pentru costuri umflate, lipsă de reformă și cheltuieli de personal crescute masiv în ultimii ani.
O călătorie cu metroul va costa 7 lei de la 1 mai, cu 40% mai mult decât în prezent, după ce majorarea a fost cerută de Consiliul de Administrație al Metrorex și aprobată de ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban. Informația a fost confirmată de ministru, iar Digi24 scrie că ordinul a fost semnat cu o zi înainte ca acesta să demisioneze din Guvern.
Noile tarife prevăd creșteri pe toate segmentele. O călătorie va costa 7 lei, față de 5 lei, abonamentul lunar va ajunge la 140 de lei, de la 100 de lei, iar cartela valabilă 24 de ore va costa 18 lei. Majorarea vine după o altă scumpire aplicată la 1 ianuarie 2025, când prețul unei călătorii a crescut de la 3 la 5 lei.
Cătălin Drulă numește scumpirea „o măgărie pesedistă” și susține că problema Metrorex nu este prețul prea mic al biletului, ci structura de costuri a companiei.
„Practic, vorbim de schema pesedistă clasică - costuri umflate, companii de stat mafiotizate - și nota de plată dată populației”, a scris Drulă, într-o postare pe Facebook.
Fostul ministru susține că principala povară asupra finanțelor Metrorex o reprezintă salariile și numărul de angajați.
Potrivit calculelor prezentate de el, cheltuielile cu personalul au crescut cu 328% în ultimii 10 ani: de la 333 de milioane de lei în 2016 la o estimare de 1,093 miliarde de lei pentru 2026.
Drulă afirmă că Metrorex are în prezent aproximativ 5.000 de angajați, dar că un număr optim, raportat la dimensiunea rețelei, ar fi de circa 3.500.
El amintește că, în 2021, când era ministru al Transporturilor, numărul angajaților Metrorex a fost redus de la 5.800 la 5.000, iar restructurările ar fi trebuit să continue.
„Dar a venit PSD/Grindeanu la butoane și tot 5.000 avem și azi”, a scris Drulă.
Pentru comparație, fostul ministru susține că STB are 10.000 de angajați, iar Metrorex 5.000, deci transportul public din București ajunge la 15.000 de angajați, în timp ce sistemul integrat de transport din Viena, metrou plus suprafață, are aproximativ 9.000.
Drulă: Subvenția a crescut, cheltuielile s-au dublat, dar reforma nu s-a făcut
Drulă susține că subvenția plătită de stat către Metrorex a crescut de la 300 de milioane de lei în 2016 la aproximativ 1 miliard de lei în prezent.
În același timp, spune fostul ministru, cheltuielile de operare s-au dublat în mandatele lui Sorin Grindeanu la Transporturi, de la 346 de milioane de lei în 2021 la o estimare de 687 de milioane de lei în 2026.
Metrorex a justificat solicitarea de scumpire prin creșterea costurilor totale, estimate să urce de la 1,51 miliarde de lei în 2023 la 1,96 miliarde de lei în 2026, precum și prin scăderea subvenției de la stat, potrivit informațiilor publicate în contextul majorării tarifelor.
Drulă susține însă că majorarea prețului biletului este o soluție greșită, pentru că afectează puternic călătorii, dar aduce relativ puțini bani în bugetul companiei.
El amintește că, la 1 ianuarie 2025, prețul unei călătorii a crescut de la 3 la 5 lei, adică o majorare de 66%, dar încasările au crescut doar cu 35%, de la 261 de milioane de lei la 353 de milioane de lei.
Explicația, spune Drulă, este că oamenii își schimbă comportamentul atunci când prețul crește.
„Cererea de călătorii cu metroul nu e inelastică. Mai clar: oamenii nu merg tot atâta cu metroul indiferent de cât costă”, a scris fostul ministru.
În opinia sa, noua scumpire, de la 5 la 7 lei, nu va aduce o creștere proporțională a încasărilor.
„Nici de data asta nu vom vedea încasări cu +40%. Pentru că, dacă o călătorie e aproape cât un litru de benzină, oamenii vor lua taxi, Uber, STB sau vor merge cu mașina personală”, susține Drulă.
El avertizează că efectul ar putea fi contrar interesului public, într-un oraș deja afectat de trafic și poluare.
Impact mic pentru Metrorex, impact mare pentru București
Drulă estimează că majorarea tarifului de la 5 la 7 lei ar aduce în 2026 aproximativ 59 de milioane de lei în plus.
În raport cu cheltuielile totale ale companiei, care se apropie de 1,8-2 miliarde de lei, suma ar însemna doar 2-3% venituri suplimentare, susține fostul ministru.
„Pentru Metrorex e un procent foarte mic de venituri în plus. Pentru București e o lovitură mare în termeni de poluare, înghesuială și pierderi economice până la urmă”, a scris el.
Fostul ministru acuză PSD că, în loc să facă reformă în companie, transferă costurile către populație.
„Când nu mai știe pe unde să scoată cămașa, nota de plată e predată populației”, a scris Drulă.
Contractul cu Alstom, invocat ca alternativă la scumpire
Cătălin Drulă indică și contractul de mentenanță cu Alstom ca posibilă zonă în care Metrorex ar putea obține bani fără să majoreze tarifele.
El susține că Metrorex plătește lunar aproximativ 20 de milioane de lei pentru mentenanță, dar are de încasat penalități de 300 de milioane de lei de la Alstom.
În opinia sa, compania ar trebui să negocieze compensarea parțială lunară a acestor sume, ceea ce ar avea un impact mai mare decât scumpirea biletelor.
„Dar asta înseamnă muncă și să-ți pese. Scumpirea se face ușor, din pix”, a conchis Cătălin Drulă.
- 30 lei
- 50 lei
- 100 lei
- 50 lei
- 100 lei
- 250 lei
