Constructorii auto din China beneficiază de un ecosistem productiv foarte diferit față de cel de la nivel european, a explicat Bogdan Bădescu, Engineering Innovation Manager în cadrul Renault Technologie România, la conferința ”Inovația în economia românească – adecvarea copaniilor la trendurile tehnologiei globale” organizată recent de Curs de Guvernare.
Discuția despre diferențele de abordare ale sectoarelor auto european și chinez s-a intensificat în ultimii ani în condițiile în care chinezii dezvoltă și produc mult mai rapid modele decât firmele europene, crescând competiția pe piețe.
”Chinezii construiesc la ei într-un ecosistem industrial și de business care este foarte diferit de ce avem aici. Dau un singur exemplu: la ei, un modul – se ia un modul de direcție de exemplu – este făcut de foarte mulți furnizori pentru că este standardizat. Și fiecare OM auto (Original Manufacturer, producătorul final de automobile – n.red.) se servește. Și atunci este o mare viteză de realizare și o presiune foarte mare pe costuri.
Astăzi, în Europa, avem 1-2 furnizori care servesc câțiva, câteva case auto”, a explicat Bădescu, comparând cele două modele industriale.
Această rigiditate a ecosistemului auto european înseamnă competiție mai mică între furnizorii auto locali, implicit mai puțină flexibilitate și costuri mai mari pentru producătorii finali.
Rigiditățile se adaugă drept costuri – Altă provocare: producția de electrice necesită mai puține componente tradiționale, mai mulți semiconductori și mai puțini angajați
De notat că o altă provocare majoră este gestiunea faptului că producția de autoturisme electrice necesită 40-50% componente netradiționale, cum ar fi bateriile și semiconductorii – asta înseamnă mai puține componente tradiționale (piese pentru motoare, sisteme de alimentare cu combustibil și sisteme de evacuare etc.) și implicit mult mai puțini angajați în condiții de robotizare a liniilor de producție.
Un studiu realizat anul trecut de McKinsey, la solicitarea Asociației Europene a Producătorilor de Automobile (ACEA), arăta că pentru a-și recâștiga poziția competitivă, industria auto europeană trebuie să adopte strategii flexibile, să reducă costurile, să accelereze dezvoltarea produselor și să colaboreze mai strâns cu partenerii industriali și autoritățile pentru a crea standarde uniforme.
Potrivit lui Bogdan Bădescu, în momentul de față industria auto europeană reușește să facă față tăvălugului de exporturi auto chinezești, dar problema principală este cum se poate pregăti industria auto românească pentru viitor în condițiile tranziției către autoturisme mai puțin poluante.
În schimb, industria auto românească s-ar putea confrunta cu o reală provocare din cauza acestei competiții, a spus oficialul Renault Technologie România.
”Cifrele (la nivel european) arată bine, dacă ne uităm inclusiv pe anul trecut. Dar problema noastră este cum ne pregătim pentru ceea ce urmează. Pentru că știm că ceea ce urmează este complicat, tocmai din această chestiune a presiunii venite din China, în primul rând.
La nivelul Europei nu ne facem probleme, în schimb, pentru tot ce înseamnă produse chinezești care vin la noi, în România, în viitor este o reală problemă.
De ce spun în viitor: pentru că, pentru moment, sunt cheltuielile logistice care se adaugă. Și sunt compensate cumva de subvențiile pe care Guvernul le dă.
Subvențiile nu vor fi cred la infinit, pe de o parte. Pe de altă parte, trebuie să fim foarte atenți că, într-un termen pe care noi îl estimăm la 2 ani de zile, chinezii vor fi capabili să facă vehicule în România. Şi atunci va fi cea mai mare problemă pentru industria noastră. Și deja vedem, există o presiune. O simțim, dar ea va crește accelerat”, a spus Bădescu, la conferința CDG.
Cum grăbește Dacia procesul de dezvoltare al noilor modele
Acesta a explicat și câteva din modificările din uzina Dacia de la Mioveni, unde nu doar că s-a robotizat producția, dar s-a implementat un concept modern de eficientizare a proceselor interne de dezvoltare.
Acesta este echivalentul unui ecosistem digital nou care va permite scurtarea duratei procesului de dezvoltare de noi modele.
Citeşte integral analiza De ce nu face față industria auto europeană în fața tsunami-ului chinezesc – explicațiile șefului pe inovație de la Dacia. Cum e încetinită dezvoltarea sectorului de ecosistemul rigid al UE pe Curs de Guvernare