De peste 6 ani și jumătate, STB este blocată într-o licitație pe care nu reușește nici să o finalizeze, nici să o anuleze.
A încercat de mai multe ori să scape. A pierdut de fiecare dată.
Acum, sub presiunea unor penalități care pot depăși 550 de milioane de lei pe an, compania caută o ieșire.
Vă arătăm cum s-a ajuns aici, ce face STB în prezent și ce spune reprezentantul companiei care – deși a obținut în instanță dreptul la penalități uriașe – nu s-a grăbit, până acum, să le execute.
Pe 30 septembrie 2019, în penultimul an de mandat al Gabrielei Firea, STB lansează în SICAP licitația pentru achiziția a 40 de tramvaie de 18 metri, cu podea total coborâtă. Detalii, aici.
Situația era atipică: de regulă, Primăria Capitalei cumpără tramvaiele și le dă STB în exploatare.
La licitație se înscriu două firme: Astra Vagoane Călători Arad SA și asocierea Electroputere VFU Pașcani SA – Reloc.
Fără contestații între participanți, pe 31 iulie 2020, STB desemnează câștigătoare asocierea condusă de Electroputere VFU Pașcani SA. Compania este deținută integral de Grup Feroviar Român SA, al omului de afaceri Gruia Stoica.
STB îi invită pe reprezentanții firmei să semneze contractul peste 11 zile.
Contractul nu mai este semnat niciodată.
Cele 11 zile au trecut fără ca VFU Pașcani să mai primească vreo invitație. În octombrie, STB transmite firmei, prin email, că a trimis contractul conducerii, la semnat.
Între timp, se schimbă conducerea PMB, iar funcția de primar general este preluată de Nicușor Dan.
Pe 31 decembrie 2020, STB anunță că anulează licitația, invocând lipsa banilor de la PMB, care era finanțatorul achiziției.
VFU Pașcani contestă decizia și câștigă, pe 2 martie 2021.
Instanțele obligă STB să continue procedura.
Nicușor Dan decide: fără tramvaie de la ruși
Conflictul nu se oprește aici.
În februarie 2022, după invazia Ucrainei, devine relevant un detaliu din documentația depusă de VFU Pașcani: tramvaiele urmau să fie produse de PK Transport Systems SRL, o companie din Moscova.
În contextul sancțiunilor economice impuse Rusiei, achiziția devine problematică.
În același an, Nicușor Dan anunță că a trimis Corpul de Control al primarului general la STB și că, în urma constatărilor, a sesizat DNA.
Tot atunci, fostul primar general susține că achiziția nu este oportună din mai multe motive.
Pe de o parte, contează faptul că sunt aduse piese la suprapreț din Rusia.
Pe de altă parte, tramvaiele de 18 metri sunt prea scurte pentru București, spune Nicușor Dan.
Procese și iar procese: STB nu reușește să scape, oricât ar încerca
Litigiile continuă, în 2022 și 2023.
VFU Pașcani contestă succesiv deciziile STB, încercând să forțeze finalizarea procedurii.
În 2025, după o corespondență bogată între părți, STB notifică din nou anularea licitației.
Compania contestă din nou și câștigă la Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor.
Cazul ajunge la Curtea de Apel București, care confirmă decizia CNSC: licitația trebuie să continue.
În plus, instanța reține explicit că blocajul îi este imputabil STB, din mai multe motive. Unele, legate de procedură.
Spre exemplu, STB susține că VFU nu și-a prelungit perioada în care oferta era valabilă. Dar era treaba STB să ceară acea prelungire. Iar STB nu a cerut-o.
De unde vine riscul penalităților
În paralel cu aceste litigii, VFU Pașcani deschide mai multe procese pentru a obține penalități.
În 2023, compania obține o decizie definitivă a Judecătoriei Sectorului 1, prin care STB este obligată la penalități de 0,1% pe zi din valoarea minimă a contractului.
Asta înseamnă aproximativ 305.000 lei pe ziua de întârziere. Sau 110 milioane lei pe an.
STB continuă însă să evite semnarea contractului.
VFU revine în instanță.
De această dată, judecătorii decid majorarea penalităților la 0,5% pe zi.
Asta înseamnă că nivelul penalităților crește de cinci ori: de la circa 305.000 lei pe zi la aproximativ 1,5 milioane lei pe zi.
Într-un an, suma poate depăși 550 de milioane de lei. Adică aproape o treime din veniturile STB, constând, în principal, în bani virați de PMB.
Ce spune STB
În ultimele luni, mai mulți consilieri generali din AUR și PSD au cerut public, în ședințele Consiliului General, discutarea situației penalităților.
La începutul lunii aprilie, directorul general al STB SA, Andrei Dinculescu Bighea, a venit la ședința Comisiei de Transport a CGMB și a vorbit despre situația companiei,
„E o situație destul de gravă. Creșterea prețului la carburanți de la 7,3 lei la 10 lei ne afectează foarte mult.
Situația datoriilor, după cum știți, crește de pe o zi pe alta.
(...) Avem o decizie definitivă cu privire la achiziția tramvaielor VFU Pașcani și la faptul că trebuie să continuăm acea achiziție.
Mi-aș dori să vă cer sprijinul pentru a merge mai departe cu salvarea companiei. Avem un plan de eficientizare pe un an de zile.
Prima etapă a fost deja pusă în practică. S-au diminuat cu 50% funcțiile de director. E o economie, dar una care ne ajută doar parțial.
Avem datorii la furnizori de 140 de milioane de lei. Plus eșalonările la ANAF de aproape 1,5 – 1,6 miliarde de lei”, a spus Andrei Dinculescu Bighea.
Directorul a declarat că în bugetul pe 2026 nu există bani pentru tramvaiele de la VFU Pașcani, dar că vrea să ceară Consiliului General să prevadă aceste sume.
Președintele Consiliului de Administrație al VFU Pașcani: „Așteptăm. Să vedem ce face STB”
L-am contactat pe președintele Consiliului de Administrație al VFU Pașcani, Vizante Tomoni, pentru a înțelege ce urmează.
Întrebarea este dacă societatea mai poate livra tramvaiele la prețul ofertat în 2019 și dacă, în eventualitatea unei înțelegeri cu STB, va mai solicita penalitățile.
„Deocamdată, problema e la STB, nu la noi. În funcție de răspunsul STB, o să discutăm pasul următor. Noi nu mai facem nimic până nu primim punctul lor de vedere.
Din ce am văzut prin presă, directorul de la STB s-a dus să ceară sprijini inclusiv pentru chestiunea asta.
Dar oficial nu am primit, încă, nimic.
Cu privire la penalități, ați văzut că e veche decizia instanței. Între timp, noi n-am investit nimic în chestia asta.
Repet: așteptăm un punct de vedere de la STB și apoi putem vorbi”, a declarat Vizante Tomoni pentru spotmedia.ro.
O soluție clară încă nu se întrevede.