În vreme ce în București troleibuzele iau foc sau rămân în drum și încurcă traficul, în alte țări europene ele sunt de bază pentru transportul în comun. Ce-ar trebui să facem ca să meargă lucrurile mai bine și la noi? Iată ce spun pasionații de infrastructură , dar și ce crede administrația Gabrielei Firea.
Pe 7 iunie, un troleibuz a luat foc, în Capitală, pe Bulevardul Lascăr Catargiu. Șoferul a fost cel care a observat că mașina îi luase foc și a alertat pompierii. Din fericire, în mijlocul de transport nu se aflau pasageri. Și totuși: cum s-a ajuns într-o asemenea situație?
Gabriela Firea a scris atunci pe rețelele de socializare că speră ca toți aceia care șicanează PMB în procedurile de cumpărare de mijloace de transport noi să vadă imaginile cu troleibuzul în flăcări și să se mai gândească la ce fac.
Ulterior, s-a aflat că troleibuzul nu era, de fapt, dintre cele mai vechi din parcul auto al STB. Asociația Metrou Ușor a transmis că ”îmbătrânirea din pix” are rolul de a distrage atenția oamenilor de la faptul că Bucureștiul are troleibuze care nu sunt neapărat vechi, cât prost întreținute.
După doar o săptămână, pe 14 iunie, pe rețelele de socializare apar imagini cu mai mulți bucureșteni care împingeau de zor la un troleibuz rămas în drum.
La un moment dat, se vede chiar cum șoferul aprobă resemnat când persoana care filma scena îi spune ”Macar bine ca n-a luat foc!”.
Primăria Municipiului București (PMB) a reacționat prompt în acest caz. Dar nu cu scuze față de bucureștenii pe care transportul cu troleibuzul i-a dezamăgit, ci cu un comunicat de presă în care dădea vina pentru incident pe vreme și pe foștii primari.
”Evenimentul s-a petrecut astăzi, în zona Drumul Taberei, unde, din cauza instabilității atmosferice accentuate, a avut loc o cădere de tensiune.
Întrucât acest troleibuz nu are autonomie de mers fără alimentare directă de la rețea, câteva persoane au ajutat benevol șoferul să ajungă cu troleibuzul în zona cu tensiune în rețea.
Facem precizarea că astfel de situații sunt generate de faptul că vechile administrații au privat de investiții acest domeniu, consecința fiind învechirea parcului STB”, a transmis Primăria Capitalei.
Totdată, primăria a susținut că a adoptat o politică de înnoire și modernizare a parcului STB.
În realitate, din păcate, în transportul în comun din Capitală nu se simt prea bine, momentan, nici înnoirea, nici modernizarea.
O serie de imagini postate tot de Asociația Metrou Ușor pe rețelele de socialiazare demostrează clar că, la noi, transportul cu troleibuzul nu e performant nici măcar atunci când vremea e bună. Iată de ce.
”Recent am vorbit despre starea critică a infrastructurii de tramvai din multe zone ale Capitalei. Din păcate, nici troleibuzele n-au dus-o mai bine în ultimii 10 ani. Acum o săptămână am surprins nişte scene la ordinea zilei pentru noi toți, însă foarte rar surprinse „pe film".
Scenele revoltătoare se petrec din cauza lipsei investițiilor în mentenanță şi modernizare. Acesta e unicul motiv pentru care troleibuzul bucureştean atrage antipatia tuturor, în loc să fie privit ca o soluție de prim rang în lupta cu poluarea şi traficul.
Dacă sunteți de părere că troleibuzul 'încurcă' traficul, că e 'învechit' şi că trebuie 'înlocuit', vă propunem o comparație 'side-by-side' cu rețelele performante de troleibuz din Europa. Olanda, Elveția, Germania, Franța sunt exemple de succes care fac cinste troleibuzului.
La Bucureşti, mijloacele ecologice şi sustenabile îşi dau la propriu cu stângul în dreptul, împotmolite în incompetență, rea voință şi lipsă de viziune”, a scris Metrou Ușor pe Facebook.
Cristian Marin, reprezentantul Asociației Metrou Ușor, a explicat pentru SpotMedia.ro și de ce transportul cu troleibuzul nu e performant, în Capitală.
”Când vorbim despre macazurile de troleibuz, vorbim despre niște elemente fabricate de STB în regie proprie, după o tehnologie ce datează din anii 1950. Asta inseamnă performanță scăzută și, implicit, viteză scăzută la traversarea macazelor.
Avem două tehnologii diferite: una cu consolă fixă și una cu consolă mobilă. Consola reprezinta 'brațul' prins de fiecare stâlp care ține firele troleibuzului.
Consolele mobile oferă o viteză mai bună, fiind o tehnologie foarte răspândită în Vest. În Est a rămas tehnologia aceasta mai veche cu consola fixă, care nu oferă aceleași performanțe.
Ca să vedeți exact diferența, puteți urmări: în București, consola mobilă există pe Calea Moșilor, pe Șoseaua Colentina și de la Piața Sudului până la Piața Unirii. Iar consolă fixă e pe tot restul rețelei.
Cel mai bine se văd ambele tipuri de rețea la intersecția Bulevardului Carol I cu Moșilor”, a precizat pentru SpotMedia.ro Cristian Marin.
Cu alte cuvinte, cu cât am investi mai mult într-o tehnologie modernă, cu macazuri performante, cu atât troleibuzele ar merge mai bine.
Reprezentantul Asociației Metrou Ușor a precizat și că lucrările de mentenanță lasă mult de dorit, în Capitală.
”Nu se fac deloc operațiuni preventive. Un fir uzat pe o porțiune nu se înlocuiește la timp. Se fac mai mult 'cârpeli', atunci când situația e critică”, a mai spus Cristian Marin.
Până acum, PMB n-a anunțat nicio creștere semnificativă a investițiilor în întreținerea parcului auto și nici vreun proiect major pentru înlocuirea infrastructurii de macazuri.
În schimb, PMB a semnat un contract pentru 100 de troleibuze noi cu turcii de la Bozankaya Otomotiv Marina Imalat Ithalat Ve Ihracat A.S. Acestea ar urma să meargă și pe baterie vreo 20 de kilometri, așa că n-ar mai risca să rămână în drum.
Aceste 100 de troleibuze - care potrivit contractului din Sicap ar urma să fie livrate, în loturi, începând cu luna noiembrie 2020 - vor înlocui în parte cele mai vechi dintre cele 256 de troleibuze pe care STB le are acum.
Vezi și Promise de ani buni, cele 100 de tramvaie noi pentru bucureșteni mai întârzie
